【百科解读】

虽然锂电电动车是这几年大热的电动车产品，但由于种种真相，大家想买却有这样或那样的顾虑，说到底就是在顾虑电池的性能和安全性，要打消消费者的顾虑，必须提升锂电池的品质，新日率先迈出了这一步，用“345”三个数字，将锂电优势清清楚楚交代给消费者，让消费者买得明白，买得放心！

“3”代表的是三倍能量密度，相同质量下，新日汽车级锂电的能量密度是普通铅酸电池的3倍；“4”指的是四重汽车标准，电芯、结构设计、BMS管理统、验证标准均满足国家标准要求；“5”是指5年内电池容量低于70%，免费换电池。

能量密度的大小直接影响了电动车的续航水平，3倍的能量密度意味着三倍的续航能力，续航水平远高于一般电动车。

普通电动车电池用一两年就坏了，要么换新电动车要么自费换新电池。新日汽车级锂电承诺5年内电池容量低于70%，免费更换电池，换上新电池再用5年，一台电动车用10年，这比任何交通工具性价比都高。

新日汽车级锂电“345“的核心是4重汽车标准，真正将电池核心技术掰开了、揉碎了，从根本上解决消费者在使用锂电车时的顾虑问题，也是锂电行业进展的难点问题。4重汽车标准就是按国家汽车级标准要求进行设计和创造，全面解决两轮电动车领域传统锂电所面临的问题，包含汽车级电芯、汽车级结构设计、汽车级BMS电源管理系统和汽车级验证标准。

这4重升级直接保障了电池的耐用性、安全性。

电动车平时充电、用电环境复杂，电压不稳、碰撞或者气温过热都可能导致电池的安全隐患。针对这一现象，新日从电芯的选择到验证标准都精心挑选、严格测试。

新日汽车级锂电采纳与电动汽车相同的电芯类型，普通锂电材料分解温度约为250℃，而新日汽车级电芯材料分解温度约为650℃，在遇到电压不稳、或者气温过高时保证了电池的稳定性，大大降低了电池损毁率。新日的每一块电池在出厂前都经过了汽车级验证标准的检验，16项电性能标准检测、11项安全检测、6大场景化测试，检测标准对标顶级新能源汽车电池，远超新国标安全设计规范。交到消费者手中的每块电池都经过严格把关，新日诠释了国民企业的责任感。

电池寿命同样是消费者关注的重点，新日汽车级锂电结构采纳汽车级开发设计标准，经全工况模拟测试，散热性能更好，结构设计更合理，有效延长了使用寿命。汽车级BMS电池管理系统，则是影响续航的主要因素，新日汽车级锂电独创SOC算法，均衡电芯放电速率，精准高效释放每一颗电芯能量，电池中保有的电量都能轻松释放出来，让放电效率无限接近100%，平常用车中常见的虚电情况也就少了，保证了车辆的续航能力，同时也减少了电池的充电频率。

本来，新日锂电的4重升级：汽车级电芯、汽车级结构设计、汽车级BMS电源管理系统和汽车级验证标准是一个有机整体，他们之间相互影响、相互配合，共同保障了新日汽车级锂电的可靠，打消了消费者选购锂电时的顾虑。

新日的一小步，是行业进展的一大步，也是消费升级的一大步。希望通过本篇文章，消费者在选购电动车的时候能做到清清楚楚买车，安安全全出行！锂电车只要买对品牌、买对品质就无需犹豫，闭眼入！

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【百科解读】

在新国标“整车质量≤55kg”、“蓄电池标称电压≤48V”等规定下,轻便、耐用、动力强的锂电池成为国标车动力电池的必然选择。作为电动自行车的核心部件,锂电池的使用体验直接影响到老百姓对新国标的接受与否,因此,在很大程度上来说,锂电池的品质决定了新国标政策的推行成效。

事实证明,电动自行车锂电池制造企业不负所望,以优质产品助推锂电渗透率不断提升,特别是行业龙头星恒电源,三年来,以国标急先锋、锂电主力军、行业扛旗者的形象,通过在技术、产品、服务等层面的持续升级,不断开拓市场、开拓用户,为新国标的全面落地打下了坚实基础。

2100万组出货量傲视行业

推动新国标加快落地

业绩数据是最好的证明,2019年新国标发布以来,星恒以百万组的量级持续增长,其中2021年销量超500万组,累计全球销量超2100万组,已连续四年位居轻型车锂电池领域全球销量领先。

惊人的销量数据,带来的是超高的市场占有率,行业数据显示,星恒2021年在国内轻型车锂电池市场占有率达44.43%,尤其是在头部电动车品牌的供货占比更是接近70%!

特别值得一提的是,作为主要供应轻型车锂电池产品的企业,星恒2021年装机量达5.03GWh,根据市场研究机构SNE Research发布2021年全球动力锂电池装机量统计结果,面对一众新能源汽车动力电池制造企业,星恒的业绩可以跻身国内动力锂电池企业前五、全球排名前十。在相对的“小”市场取得如此大成绩,背后是近千万辆搭载了星恒锂电池的新国标电动自行车已经在道路上行驶,不难得出,星恒已经成为新国标推行三年来的中坚力量。

“星恒路线”获行业认可

坚持研发适合电动两轮车应用场景的锂电技术

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【百科解读】

6月8日，据上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价再度下跌，三元材料跌5000-30000元/吨；三元前驱体跌12000-16500元/吨；电解液跌1000-2000元/吨。据了解，在此前一天，包括钴中间品、氧化钴、钴酸锂等部分锂电材料报价也有所下跌。

如果这一势头持续下去，无论对于动力电池供应商，还是新能源汽车企业，亦或是普通消费者，都或可谓是一个喜大普奔的消息。毕竟，在不久前，由于电池原材料上涨，以宁德时代为首的电池供应商普遍叫苦增收不增利，而以特斯拉为首的新能源车企则背上了涨价让消费

者买单的骂名，至于消费者，对于对新能源汽车有刚性需求的那部分，只能默默拿出钱包。

不过，被期盼已久的锂电材料稳价保供或许并不能持久，汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示，锂电材料之后可能还会继续涨，因为新能源汽车的快速增长所造成供需失衡短期内难以改变的。或许，锂电材料报价回落的趋势还是要等等看。

锂电材料猛涨新能源车涨价你怕了吗？

大概在今年三月份，几乎每一家新能源汽车企业都发布了类似这样一则声明：“受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，XX汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为XX—YY元不等”。

在刚刚经历了国补退坡之后，消费者不得已再次面临由原材料价格大幅上涨所带来的更大的新能源汽车购车成本。当时那段时间，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、威马汽车、奇瑞新能源、欧拉等均宣布“涨价”，而在第一波涨价潮中，仅有的几个没有宣布涨价的清流，包括蔚来等车企，在之后也悄然跟上了涨价的步伐。

少则几千，多则几万的涨价，让不少新能源汽车消费者承担了比以往更高的购车成本，而这变化的来源，如车企声明那般，来自于原材料价格持续上涨。而原材料涨价到了一种什么程度呢？一种可以让新能源汽车企业掌门人直呼“离谱”的程度。

理想汽车CEO李想当时通过社交媒体表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。从目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。

而这也直接造就了包括动力电池生产商、新能源车企增收不增利的现象，据财报显示，宁德时代一季度在营收486.78亿元、同比增长153.97%的情况下，利润只有14.93亿元，同比下降23.62%。当然，“增收不增利”的不只是宁德时代，风生水起的比亚迪同样在一季度交出了一份增收不增利的答卷。

供需失衡中回落或只是暂时的

据了解，包括碳酸锂在内的众多锂电池原材料，价格上涨已经持续一年有余，只是最近受制于疫情对汽车产业的冲击，碳酸锂的价格才趋于平缓，维持在近50万元/吨的高位。而最近包括钴中间品、氧化钴、钴酸锂等在内的锂电材料价格回落，似乎让人们看到了疑似锂电池材料“稳价保供”的意味。

可这种现象又能持续多久呢？汽车分析师林示指出，锂电材料价格上涨的很大一部分原因是新能源汽车销量的快速增长造成的供需失衡所致。而目前看来，哪怕经历了一轮涨价，新能源汽车的销量仍在快速增长。

中汽协数据显示，2022年1-4月，尽管面临着新冠疫情带来的不利影响，我国新能源汽车产销依然达到了160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。而同期汽车市场销量为769.1万辆，同比下降12.1%，对比可见新能源汽车销量增长率的恐怖。

值得的关注的是，在新冠疫情不利影响减弱的背景下，新能源汽车的销量回暖速度也更加迅速。从目前发布5月销量的造车新势力以及头部新能源车企所公布的数据看，包括理想汽车、哪吒汽车、比亚迪等销量同比增速均在150%左右。而以燃油车型为主的汽车企业，虽然销量也在环比复苏，但同比增长速度却远不及大部分新能源汽车企业，比如长城汽车、吉利汽车5月销量仍然处于同比下滑的状态，表现比较好的广汽集团也仅实现同比微增3.54%的数据。

显然，新能源汽车的销量仍然处于快速甚至急速增长状态下。当然，锂电材料生产商包括赣锋锂业等，也在加速扩产，前不久赣锋锂业还通过20亿投资，扩建5万吨锂电材料产能。但急速扩产的赣锋锂业们，不也是侧面印证了锂电材料供不应求的现状吗？

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