【百科解读】

疫情之下更加艰难的2022年已经过半，一汽-大众在面对停工停产40多天这种空前的压力之下，硬是以出类拔萃的体系能力，以令合作伙伴惊叹、令同行敬佩的冲劲出色地完成了上半年的任务，更是不负所望再次蝉联行业冠军。

像那些总是名列前茅的“学霸”、“尖子生”一样，总考第一的一汽-大众是由众多科目功课的全面优秀支撑的。7月中旬，“2022众心同行——一汽-大众总部体系采访活动”就带领媒体朋友走近了一汽-大众总部的规划部和预批量中心等部门，让记者们从不同侧面更深刻地感知：一汽-大众这个“常胜将军”的背后，是每一个优秀体系的强力支撑，这是其成功的内因，也是答案。

“根基”的功力：一汽-大众在他们手中“做大”

走近一汽-大众规划部，才会见识到这个部门之于一汽-大众的“根基”意义。

一汽-大众从1991年成立至今已经31年，随着市场需求的不断增加，企业进入了快速增长期。众所周知，除长春基地外，他们已经完成了在成都、佛山、天津、青岛共五大基地、270万辆的产能布局，而所有这些工厂建设、产能布局的设计、实现，就是一汽-大众规划部门的职责所在。

“我们叫规划部，最早就是从“‘产能规划’来的，其实我们规划部的业务范畴远不止这些。“一汽-大众规划总监余文超说，规划部的业务分布贯穿于产品的全生命周期。具体地说，五大基地的工厂怎么分布、怎么选址、多大的产能、产品怎样布置、要建多大规模的生产线，工艺路线怎样设置，还有车型SOP之后生产效率的提升等等都是规划部的份内工作，这样的广度和深度足以刷新很多外行对”规划部“的认知。

生产效率的提升也是规划部牵头主抓的工作，在近几年中，一汽-大众生产效率提升了36%，位于大众整个康采恩体系的前列。在整个大众康采恩体系中，A级轿车生产效率排在前十名的，一汽-大众就占了8个，并且包揽前6名；A级的SUV前十名里，一汽-大众同样占了8个，前4名也都属于一汽-大众的车型；B级轿车前五名里一汽-大众占了4个，包括第一和第二。

效率的大幅提升来自持续的优化改善。比如总装线自动化率低是整个行业的普遍现状，一汽-大众规划部门把总装的自动化率提升列为未来研发的重点。在现场，技术人员展示了他们开发的“装配岛式总装生产模式”，以奥迪A6L总装线前端分装线为例，目前是纯手工装配，单班11个人，三班一共33个人，将来采用“装配岛式总装生产模式”，仅需一人进行线边上件，而装配过程实现全自动化，不仅减少手工装配人员，还能实现生产面积50%的节约。

“过去的31年，规划对一汽-大众最大的贡献就是把一汽-大众做大了“，余文超总监总结说。

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