比亚迪新能源销量全球第一(比亚迪新能源车全球销量第一)
【百科解读】
试问让你在特斯拉与比亚迪之间选择新能源车，你会选择谁呢？我估计有大部分人会选择前者，毕竟特斯拉画的“自动驾驶”大饼很诱人，可是随着自主品牌在新能源技术上的不断突破，作为国内新能源的头部车企，比亚迪虽不会“画大饼”，但绝对有实力压倒特斯拉。你还别不信，人家EVSALES/EVVOLUMES用数据说明了一切。
发力本土放眼全球，百花齐放促使比亚迪全面增长
随着3月17日24时全国即将进行新一轮油价调整，国内油价将步入“9元时代”，面对加满一箱油堪比购买1克黄金的高昂出行成本，有不少燃油车车主表示“离跑步上班不远了”，而且还让观望新能源车的朋友有了最终决定。话说也是，随着新能源技术的突飞猛进，全球新能源汽车的普及也在逐渐增速，有数据显示2021年全球新能源车注册量达650.14万辆，相较2020年增长了108%，渗透率更是达到了10.2%，可见新能源汽车正逐渐走上全球汽车消费的大舞台。
而从瑞典市场研究机构EVSALES/EVVOLUMES最新公布的《全球新能源乘用车销量》数据我们不难发现，比亚迪在2022年1月份全球新能源市场销量达到了93,263辆，以强大实力挤走特斯拉，获得品牌全球销量榜第一。
比亚迪之所以能够站在全球的“领奖台”，首先离不开本土市场的持续发力，毕竟中国作为全球最大的汽车消费市场，“本土作战”的它占有天时、地利、人和之优势。同时，比亚迪还放眼全球，已多点开花的产品布局入侵海外市场。
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新能源乘用车市场分析(2018年新能源乘用车分析)
【百科解读】
3月,国内乘用车共销售157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%;一季度累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,减少约23万辆,走势低于预期。崔东树分析,芯片紧缺逐步缓解、终端优惠加大、新车上市提速本应大幅促进汽车消费,但多地疫情爆发,对汽车生产、销售再次带来冲击,导致了显著的终端销售损失。
展望4月,由于清明和五一假期的影响,工作日仅有21天,产销增长潜力不大;同时,吉林省、上海市都布局有大规模的汽车产业,疫情对两地甚至全国汽车产业的影响都难以估量;再有,历年3-4月都是新车上市黄金期,但今年北京车展的延期将对新车市场造成明显打击。综合来看,乘联会预计,4月车市销量将大幅低于3月;但新能源市场有望保持较高增速。
一波未平一波又起,芯片供应刚有起色,多地的疫情爆发再次冲击了汽车产业的复苏。
4月11日,乘用车市场信息联席会发布数据:生产端,3月国内乘用车共生产182.3万辆,同比下降0.3%,环比增长22.0%,整体平稳。零售端,3月乘用车共销售157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%;一季度累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,减少约23万辆,走势低于预期。
对此,乘联会秘书长崔东树分析,“3月车市运行情况复杂,首先,由于芯片供应持续向好,因此3月车市产销有较好的增长基础;同时,产量的提升也拉高了厂商、经销商的库存,进而提升了终端优惠幅度;此外,春节后多款新车接连上市,也促进了汽车消费。但多地疫情爆发,对汽车生产、销售再次带来冲击,导致了显著的终端销售损失。”
值得注意的是,3月国内乘用车市场在生产和销售端,都出现了显著的自主品牌强势、豪华品牌低迷的分化表现。
在生产端,3月,豪华品牌举步维艰,产量同比大幅下滑31%,环比也下滑8%;主流合资品牌同样受到冲击,产量同比下滑10%;相比之下,自主品牌表现可圈可点,产量同环比分别大增23%和36%。对此,崔东树总结,“3月汽车生产看似整体稳定,但其实面临巨大困难,产量仅同比下降0.3%是在诸多厂商共同努力下才达到的。”
在零售市场,3月,豪华品牌售出23万辆,同比下降14%。3月初,豪华车本展现出了强劲回升的走势,但随着疫情不断的加剧,终究没能延续强势。主流合资品牌更为低迷,3月共售出59万辆,同比大幅下降30%,其中,日系品牌零售份额为20%,同比下降3个百分点;德系份额18%,下降多达7个百分点;美系份额达10%,下降0.5个百分点;法系份额则提升0.3个百分点。
自主品牌依旧“独自发光”,3月共售出75万辆,同比增长17%,环比增长37%。由此,3月自主品牌零售份额占比劲升11.5个百分点,达到48.2%;1-3月累计份额也达到48%,同比增长9.7个百分点。崔东树解释,“新能源产品是自主品牌的主要增长点,长安、比亚迪等头部车企表现尤为亮眼。”
聚焦三大车系,表现同样各不相同,轿车与SUV在下滑中根基尚稳,而MPV则继续“滑入深渊”。具体来看,3月,SUV共售出74.2万辆,同比下滑5.6%;一季度,SUV累计售出230.8万辆,同比小幅下滑2.3%,处于领跑位置。3月,轿车售出76.5万辆,同比下滑12.0%,但环比增长27.1%;综合1-3月,累计售出236.8万辆,同比下滑5.3%,仍是市场份额最大的车型。MPV市场则没有在产品“百花齐放”的推动下迎来反弹,反而加速坠落,3月MPV仅售出7.2万辆,同比猛降33.2%;1-3月累计销量23.9万辆,下滑16.3%,尽显颓势。
新能源方面,3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆,同比增长137.6%,环比增长63.1%,增幅处于历年同期最高水平;综合一季度数据,新能源乘用车共售出107.0万辆,同比增长146.6%,展现出与传统燃油车市场截然不同的欣欣向荣走势。由此,3月,新能源乘用车市场渗透率较同期提升了17.6个百分点,达到28.2%。其中自主品牌渗透率达到46%,豪华品牌也提升至32%,主流合资品则仍仅有4.3%。
崔东树分析,“新能源市场延续强势,首先是因为3月汽车换购需求较为强烈;同时,本轮车价普涨前,新能源产品积累了充足的订单,得以逐步释放;此外,油价的高企,也助推了新能源市场的火爆。”
展望4月,由于清明和五一假期的影响,工作日仅有21天,产销增长潜力不大;同时,吉林省、上海市都布局有大规模的汽车产业,疫情对两地甚至全国汽车产业的影响都难以估量;再有,历年3-4月都是新车上市黄金期,但今年北京车展的延期将对新车市场造成明显打击。综合来看,乘联会预计,4月车市销量将大幅低于3月;但新能源市场有望保持较高增速。
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减少汽车的碳排放量的措施(碳排放增长)
【百科解读】
4月11日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办面向投资人及分析师的首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，公布降低碳排放的具体落地措施，以期为所有利益相关方创造长久可持续的价值。正如其在2021年11月第26届联合国气候变化大会期间所承诺的，梅赛德斯-奔驰将加快向“全面电动”转型。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“梅赛德斯-奔驰致力于以可持续的方式，满足持续增长的个人移动出行需求。我们已为实现碳中和目标制定了清晰的路线图，力争到2030年能够实现乘用车碳排放减半。为了加速推进在气候保护方面的进展，我们期待机构、各企业乃至整个社会都能全力以赴、精诚合作。”
梅赛德斯-奔驰的目标是：到2030年，每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。为此，梅赛德斯-奔驰采取一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。梅赛德斯-奔驰计划到2030年，通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。
全面电动——砥砺迈向零排放
长期以来，梅赛德斯-奔驰全面推动产品阵容电动化。到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。目前，梅赛德斯-奔驰电动产品阵容中已包括6款车型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，纯电动车型将增至9款。梅赛德斯-奔驰还将持续推进全系产品的电动化进程，并强化在轻型商务车电动化领域的领先地位。
绿色充电——为电动汽车供应可再生能源电力
纵观电动汽车全生命周期，使用可再生能源充电是降低碳排放的重要方式。在欧洲，梅赛德斯-奔驰Mercedes me Charge网络的约30万个公共充电站推出“绿色充电”功能，当客户为车辆充电时，梅赛德斯-奔驰将确保把来自可再生资源的等量电力输入电网。
电池——创新电池技术，推广电池回收，降低碳足迹
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