“北戴合”亲上加亲?北汽接棒吉利成戴姆勒第一大股东

【百科解读】

北汽集团官网对外表示,已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒集团股份9.98%。

与此同时,戴姆勒集团持有北汽集团香港上市公司北京汽车9.55%的股份,以及A股上市公司北汽蓝谷2.46%的股份,双方交叉持股的情况也较为错综复杂。那么在2022年外资股比开放之前的关键节点,北汽集团释放出这一消息,其中究竟隐藏了什么样的深意?让我们先从双方合作的开端说起。

2003年,北汽集团与戴姆勒建立了长期战略合作伙伴关系,中国逐渐成为戴姆勒最主要的海外销售市场之一;

2005年,双方共同成立北京奔驰汽车有限公司,北京汽车持股51%,戴姆勒持股49%;

2013年,北汽集团与戴姆勒签署“北戴合”战略合作项目;

2019年,北汽集团花费200亿元买下戴姆勒5%股权,成为其第三大单一股东,第一、二大单一股东区别为吉利董事长李书福(占股9.69%)、科威特主权基金(6.8%)。同时,当作交换,北汽集团也将出让部分北京奔驰的股份。

自2018年商务部公布放开外资股比限制以来,宝马集团成为第一个“吃螃蟹的人”,率先宣布将增持华晨宝马股份至75%。此后,业内纷纷传言戴姆勒有意将北京奔驰股比从此前的49%增加至65%。尽管双方对此传闻予以否认,但空穴来风,未必无因,而北汽集团在北京奔驰中的地位也难免有所动摇。

今年前三季度,北京奔驰净利润达163.64亿元,其中占股51%的北京汽车获利约为83.46亿元,而归属公司所有者净利润为26.7亿元,这意味着其他版块亏损高达56.76亿元,北京奔驰已经成为北京汽车极其主要的营收和净利润来源。北汽集团对于外资品牌的依赖也正在与日俱增。

对于北汽集团增持戴姆勒一事,汽车行业分析师张翔对表示,北汽集团重要出于几方面的考虑,首先集团旗下自主品牌进展很不顺利,北京汽车、极狐等,在投入重注和资源的情况下,均收效甚微,亏损极为严重,因此长期来看,北汽集团自主研发这条路已经行不通了。其次,北汽集团在国内属于起步较早的汽车集团,手头汇聚了很多资金,如果在造车方面折戟,本来大可以将闲置资金进行投资,控股戴姆勒以后,相信以后者大型汽车公司的国际地位,未来的进展也会顺风顺水,此举可保障北汽集团投资的股份能够有所收益,而这个目的也与吉利投资戴姆勒相仿。

2022年合资股比放开后,很多中国市场的车企,特别是“国字号”车企都面临一个共同问题:他们与外方伙伴签订的合资合同即将到期,外资方有权增加股比。长期以来,在中国市场的合资车企里存在一个现象,就是中方尽管股比相对占优,但并没有什么话语权。

张翔对此表示,中方在合资车企中重要负责本地市场的营销、推广等非核心业务,不像外方掌握核心话语权。随着中国成为全球最大的汽车市场,近年来的增长率始终遥遥领先,因此外方投资中国汽车市场,其收益在全球来讲都是非常客观的,股比放开后,外方很可能要求增加股比,以获得更大的收益。

对于合资车企而言,股比放开显然有百利而无一害,以北京奔驰为例,合资期限到期后,很可能会寻找新的合作伙伴,即使谈判不成功,戴姆勒也会去寻找新的本土企业合作,或者像特斯拉一样在中国市场独资经营。张翔表示,届时北汽集团将处于更加被动的地位,万一失去北京奔驰这只“利润奶牛”,未来很可能导致彻底退出汽车行业,因此此次增持,也是一种抢占先机的表现。

#写在最终

像戴姆勒这种国际汽车巨头,目前仍面临着电动化、智能化转型的阵痛,升级期间亟待大量资金支持,因此稀释股份进行融资也势在必行,即使不是北汽集团,未来也可能会有新的合作伙伴加入。我们需要看到的是,汽车市场竞争加剧,而想要活下去的合资车企,由谁来掌握话语权,至关主要。

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大众辉腾与辉昂(大众迈腾和辉昂)

【百科解读】

提起大众“辉”字系列的轿车,大家第一个想到的大概率会是辉腾吧,随着辉腾的停产,一代充满“传奇”色彩的车型落幕后,大众辉字辈里接过“接力棒”的旗舰轿车则是辉昂,基于上一代奥迪A6L平台打造的大众辉昂,售价区间在34.00-44.60万元,相较大众辉腾百万级别的高昂售价,大众辉昂尽管便宜不少,却依旧鲜有人问津,那么这台车有哪些槽点呢?跟我一起去看看。

外观上,尽管是旗舰车型,大众辉昂在设计上依旧没有给予消费者惊喜,前脸的多辐式中网和两侧的大灯“无缝连接”在一起,大灯内部的双U型灯带点亮后辨识度倒是不错,采用R-Line风格的前保险杠让前脸看起来没那么老气,不过整个车头除了看上去更宽大之外,确实没有和自家的B级轿车拉开差距。车身侧面,大众辉昂的线条及其流畅,长宽高分别为5074/1893/1463mm,修长的车身以及“四平八稳”的造型赋予了这台车稳重的气息,3009mm的轴距也是优秀的,不过由于大众辉昂的发动机布局为纵置,较长的车头导致车内的乘坐空间虽然宽敞,和大众迈腾相比倒也没有那么明显的优势。

来到车内,大众辉昂则将沉稳的风格进一步发挥得淋漓尽致,整个中控台依旧除了更大之外,在设计上没有新鲜感和时尚感,传统的布局实用性倒是不错,各个功能都整齐划一的分布在那,让年纪稍长的消费者用起来也能够得心应手,再加上车内使用了大量的软性皮革,再加以木纹烤漆面板的点缀,所以在质感上也体现了旗舰轿车该有的水准。9.2英寸的嵌入式中控屏支持卫星导航、手机互联、语音识别控制、车联网等,整体配置也没有太大的毛病。

动力部分,大众辉昂搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率224马力,最大扭矩350牛·米,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,作为旗舰车型,仅从动力参数来看,大众辉昂的表现中规中矩,值得注意的是,中高配车型配备了空气悬挂系统。

总的来说,大众辉昂在设计和动力部分还有进步的空间,但也算不上很大的槽点,整体产品力并不差,但其之所以不畅销的主要原因想必也不难猜到,品牌对于一台车的重要程度不言而喻,足以购买奥迪A6L的价格又有多少人会选择大众辉昂呢?当然了,对于大众来说,这台车或许本就不是用来走量的,大众辉昂的出现进一步完善了品牌在各个级别的布局罢了。

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