【百科解读】

近期，汽车圈里关于”机油增多”的讨论几成风潮。仔细一搜索，因此而名列投诉名单的汽车品牌众多，足可以装满一个屏幕，比如大众帕萨特、别克君威、吉利帝豪GL、荣威350、领克03、本田思域、杰德、雪铁龙C4L、标致408、马自达3昂科塞拉、现代途胜、传祺GS4、瑞虎8和丰田RAV4，甚至包括豪华品牌奔驰、雷克萨斯。

如此看来，这已然是个业内常规现象。经过一番细细研究发现，机油增多的重要真相直指低温下短途行驶的用车习惯。而这也正好符合当前”机油增多”发酵的时间节点。这个春节受疫情影响，曾经的长距离出行几乎被5公里范围之内购买生活必需品所取代。

那为什么低温和短距离行驶是”元凶”？还得从原理说起。起润滑作用的机油存储在曲轴箱，与发动机的燃烧室之间由活塞隔开，而缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，与缸壁之间并不会存在绝对意义上的严格封闭，当燃烧室里的发动机喷油嘴喷油时（侧置喷油嘴更为明显）部分未充分燃烧的汽油就会附着在气缸的缸壁上形成”湿壁现象”。

随着活塞环的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在了一起。因发动机内外温差冷凝效应带来的水蒸气和部分废气也会一同混进机油。这么明显的问题，汽车工程师当然不会忽视，为此专门设计了曲轴箱强制通风系统，也就是人们常说的PCV，同时搭配有油气分离器。这两者的功用就是，当发动机处于工作的高温环境下时，将混进机油的汽油、废气、少量水分离出来导入燃烧室进行二次燃烧，将机油蒸气导回曲轴箱。

其中，PCV工作的一个关键前提就是发动机拥有工作时的高温环境。因为只有达到温度，窜进机油里的多余气体才干蒸发，才有可能被分离出来。而在北方寒冷低温条件下，如果热车时间不够、怠速转速不够、或者市区路况长时间低速行驶，机油里的”杂质”就无法被很好的蒸发掉。因而多次频繁短途行驶的用车习惯，变成了”机油增多”的”元凶”。

知道原理之后，”对症下药”就是很简单的事情了。那就是充分热车，适当长途行驶。而且这个做法被很多车主都验证过，一圈高速跑下来基本上解决机油增多问题。此前被召回的本田CR-V，工程师的解决方法也是利用这个原理来执行的，直接提高低温条件下的怠速转速，并提高冷车状态下的变速箱逻辑，尽量保持高转速，让发动机内的机油尽快热起来，缩短热车时间。

此外，测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素也有可能使得测试结果为机油增多。有的则是厂家在创造发动机时多加了一点儿机油。

总之，如果车主怀疑自己的车子有机油增多的现象，先试试上述提及的充分热车、跑个长途的方法，实在不放心就按期到4S店做养生。安全问题不容忽略，在严肃对待的同时也需要一些理性。

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