【百科释义】
当汽车制造商和经销商在底特律车展上展示新的电动汽车时,数千名高管、工程师、销售人员和记者聚集在密歇根州诺维的电池展上,讨论未来的电动汽车如何获得动力。
密歇根电池展(Michigan Battery Show)是美国最大的专业电池展,主要展示高端新型电池、电池系统和解决方案。近两年来,密歇根电池展聚集了全球电池产业链的高端供应商。
电池的未来是一个热门话题。
汽车制造商为电动汽车制定了很高的销售目标,美国联邦政府要求到2030年,50%的新车销售应实现零排放。加州正在采取行动,从2035年开始禁止销售新的汽油动力汽车。
这一切的关键是电池供应链,但它仍然很脆弱。汽车制造商和电池公司严重依赖海外原材料采购和加工。即便如此,对于未来的电池需求,目前的开采也只是杯水车薪。
参加电池展的高管、分析师和经济学家讨论了如何应对这些挑战,并总结了三个方面。
联邦立法的推动力
最近几个月,美国政府承诺投资数十亿美元,以提高锂等关键电动汽车电池材料的国内加工能力,以及在中国制造电池的能力。
今年5月,拜登政府表示,将斥资逾31亿美元支持在中国制造先进的电动汽车电池。《通货膨胀削减法案》要求2023年后电动汽车电池所用原材料的40%应来自北美,到2027年这一比例将升至80%。不符合上述要求的企业,只能获得一半的税收抵免。
电池展的参与者表示,这些措施清楚地表明,联邦政府希望建立一个本地电池供应链。
“最近的立法为电池供应链空提供了巨大的改进,特别是在供应链的源头采矿业。”金属公司TalonMetals的气候战略主管托德马兰在一次小组讨论中说。
“电动汽车公司需要更多的关键材料,需求也更快。”总部位于加拿大的Polymet矿业公司首席执行官JonCherry引用了世界银行关于矿产需求的一份文件来说明这种情况。“在人类5000年的文明史中,全世界已经消耗了大约550吨铜。未来25年,它将需要生产同样数量的铜来满足新的全球需求。”
美国还严重依赖中国加工电池材料,这使得供应链面临更高的运输成本。罗兰·贝格咨询公司高级合伙人WolfgangBernhart表示,中国加工了全球约71%的锂、65%的钴和35%的镍。
伯恩哈特说,“如果不能确保原材料和精炼材料的供应,整个电动汽车产业链都将面临危险。”
多重挖掘和快速挖掘
麦肯锡电动汽车电池材料研究部联席主管肯霍夫曼(KenHoffman)表示,由于需求增加和联邦政府采取的行动,美国及其贸易伙伴对矿业材料的需求将会更大。
“这是应对全球变暖最重要的一点。”他说,“保证电动汽车电池供应的唯一方法就是开采。美国政府正在采取严厉措施。”
“然而,在美国建立和运营一座矿山可能需要长达十年的时间,这一漫长的过程可能会阻碍国内产能提升的进程。”车说,“即使在铲子被放入地下之前,仅许可证申请和诉讼费用就可能高达数亿美元。”
今年,美国总统JoeBiden、参议院多数党领袖ChuckSchumer和众议院议长NancyPelosi表示,他们将在10月前对许可证申请流程实施全面改革。然而,关于这一提议的细节很少。这引起了一些民主党人的反对,他们认为这是在促进化石燃料项目,并导致全球变暖。
回收是未来。
高管们表示,回收旧电动汽车电池的关键材料将受到行业的新关注。
《降低通货膨胀法案》将在美国回收的材料算作原产于美国的材料,这可能为企业指出一条道路,以满足更严格的电动汽车目标,而不必依赖新的采矿项目。
国家可再生能源实验室储能首席技术专家AnthonyBurrell表示:“如果我们能够捕获大量回收的电池材料,我们就可以降低新电池的生产成本,减少需要开采和加工的数量。”
然而,这个过程需要时间。短期内,没有多少二手电动车电池能达到生命周期的终点。
霍夫曼说,“如果我们看看10年前,世界上只有几千辆电动汽车,这意味着你今天只有几千辆可以回收的电动汽车。”
“我认为2040年和2050年的人可以考虑减少采矿和回收电池系统。”马伦说,“但我们还没到那一步。”
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