【百科解读】
今天说的这款车是因为我朋友在开，所以我觉得还行就分享给大家。虽然东风雷诺已经退出中国市场有两年了，但是留下的雷诺、日产、三菱、CMF平台还在续命中。当年的雷诺也坚定不移地转型到新能源领域。并在2019年9月推出了纯电动小型SUV–雷诺e诺。不幸的是，当年的新能源车型还未普及为能够讨好消费者，因为雷诺e诺没有赶上好的时机，如果雷诺再坚持几年，也许就没有五菱宏光mini什么事情了。不过现在还是可以买到的，今天说这款车就是东风EX1pro，说白就是雷诺e诺的换壳车型，那么这款车的产品力究竟如何呢？
东风EX1pro的外观与雷诺e诺的设计基本相同，毕竟来自同个平台，其品牌也是符合合资的属性。因为是新能源车型所以中网采用封闭式设计，中间并一条镀铬饰条与两侧的灯组相衔接，所以前脸还是营造燃油车的既视感。而侧面设计也和燃油车的设计手法一样，饱满有力，腰线的勾勒也是很突出，尤其是轮毂的造型增添了不少运动属性。加上行李架和较高的离地间隙，因为东风EX1pro也是具备着很好的通过性，相比同级车型相比，东风EX1pro的实用比五菱宏光mini更出色，基于三年前的设计风格，所以现在来东风EX1pro多少还是有点过时了。
尽管如此，但是EX1的空间尺寸的优势还是很明显，首先是尺寸3732/1579/1515mm，轴距2423mm，其长度和轴距略优于长安奔奔e-star、思皓e10x、零跑T03等车型，加上小巧车身的优势，在城市通勤非常适合，停产方便许多，关键是新手也是很好入手的。此外，后排座椅还支持180°放倒，可以把后备箱容积扩展到1107L，对于家用而言，还是很实用的。除了拉货能力强，将座椅放倒后，也可以躺着休息，虽然舒适性并不好，但是实用性很高。
相比一些小型代步车的设计，EX1的内饰设计更有燃油车的既视感，受到成本限制所以大多数为塑料材质，但是设计感还是很强的，比如内饰大量采用红色线条勾勒且营造出不错的运动质感。中控大屏虽然不支持手机互联但是很实用，至少旅途不会那么乏味无聊了。关于配置部分，也是配有车载雷达、胎压监测、一键启动、esp等，拉丝的细节上还采用镀铬装饰，总体而言还是对得起其售价的。
在动力方面，东风EX1配备一台永磁同步电机，为了续航性，电机的各项数据都做出了巨大牺牲。最大功率只有33千瓦，峰值扭矩只有125n·M，而同级长安奔奔e-star的最大功率为55千瓦，最大扭矩为170n·M，差距非常明显。这辆新车增加续航里程的新方法是，电池容量为26.8千瓦、但是整备重量仅为921kg。然而，在续航方面也有得到提升，由原先的301公里提升到321公里，总体的续航里程也是够用，快充40分钟就能够完成百分80充电，慢充3.5个小时即可完成，整体的数据较为理想。
我的总结：EX1与微型电动车相比其优势还是非常明显的，至少空间更大，续航更持久，关键是实用性更强，当然，与同级车型的价位相比，EX1也是能够突出性价比，其指导价为5.27万到5.97万，现在裸车的价格仅为4.77万，相比五菱宏光mini的5.5万价格而言，EX1更有诱惑力。其次，EX1只是换壳车型，所以三大件和品质都来CMF平台，比起一些不知名的电动车而言，其品质可靠性更高。对此，大家如何点评这款电动车呢？欢迎留言讨论。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
【百科释义】
今天的车是我朋友开的，我觉得还可以，就和大家分享一下。尽管东风雷诺已经退出中国市场两年，但雷诺、日产、三菱和CMF的剩余平台仍在冲击。当时，雷诺也坚定不移地向新能源领域转型。2019年9月，纯电动小型SUV雷诺E诺上市。可惜当年的新能源车型还没有普及到取悦消费者的地步，因为雷诺E-诺没有赶上好时机。如果雷诺再坚持几年，五菱洪光mini可能就没什么问题了。不过，现在还是可以买到的。今天说这车是东风EX1pro。说白了就是雷诺E诺的换壳车型。那么这款车的产品力如何呢？
东风EX1pro的外观与雷诺E诺基本一致。毕竟来自同一个平台，品牌也符合合资的属性。因为是新能源车，中网采用了封闭式设计，中间一条镀铬饰条与两侧灯组相连，所以前脸还是营造了燃油车的视觉感。侧面设计和燃油车的设计手法一样饱满有力，腰线的轮廓也很突出，尤其是轮毂的造型更是增加了不少运动属性。再加上行李架和较高的离地间隙，东风EX1pro也有不错的通过性。与同级别车型相比，东风EX1pro比五菱洪光mini更实用。基于三年前的设计风格，现在来东风EX1pro就有些落伍了。
尽管如此，EX1的空尺寸优势还是很明显的。一、尺寸3732/1579/1515mm，轴距2423mm。其长度和轴距比长安奔奔e星、思豪e10x、零跑T03等略胜一筹。车身小巧的优点，非常适合城市通勤，停产也方便很多。重点是另外，后排座椅还支持180°放倒，可以将后备箱容积扩展到1107L，家用还是很实用的。除了拉货能力强，座椅放倒后还可以躺下休息。虽然舒适度不好，但是很实用。
相比一些小型代步车的设计，EX1的内饰设计更有燃油车的视觉感。由于成本限制，大部分都是塑料材质，但设计感还是很强的。比如内饰用大量的红线勾勒出来，营造出很好的运动质感。中控屏幕虽然不支持手机互联，但是很实用，至少旅途不会那么无聊。至于配置部分，还配备了车载雷达、胎压监测、一键启动、esp等。拉丝的细节也有镀铬装饰，总体来说配得上它的售价。
动力方面，东风EX1搭载了永磁同步电机，电机的各项数据都为续航做出了巨大的牺牲。最大功率只有33 kW，峰值扭矩只有125n·M，而同级长安奔奔e星的最大功率是55 kW，最大扭矩是170n·M，这是非常明显的差别。这款新车增加续航里程的新方式是电池容量26.8 kW，但整备质量只有921kg。不过续航也有所提升，从原来的301km提升到321km，整体续航也很充足。快则40分钟充80%，慢则3.5小时，整体数据比较理想。
我的总结:相比微型电动车，EX1优势明显，至少空更大，续航更长，重点是更实用。当然，相比同类车型的价格，EX1也能突出性价比。它的指导价是5.27万到5.97万，现在裸车价格只有4.77万，相比五菱洪光mini 5.5万的价格。其次，EX1只是换壳车型，所以三个零件和质量都来CMF平台。与一些不知名的电动车相比，其质量可靠性更高。对此，如何评价这款电动车？欢迎留言讨论。
声明:本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时联系我们，我们将尽快安排处理。
