【百科释义】

头部车企频频扩大产能，成为“大买家”。4月19日，有消息称，长城汽车接手众泰汽车临沂生产基地后，将低价接手众泰系汉腾汽车一期工厂。不仅仅是长城汽车，去年很多车企的外部产能合并都进入了“爆发期”。业内人士认为，目前汽车市场两极分化，一方面大型厂商产能不足继续扩张；另一方面，很多实力较弱的车企由于销量不佳，产能过剩。对于头部玩家来说，与其投资高成本自建工厂扩大生产，盘活闲置产能成为降本增效的选择。

重新扩容

二期工厂注册成立后，长城汽车也想拿下汉腾的第一家工厂。

据一位接近汉腾汽车的内部人士透露，汉腾汽车的内部通知显示，将在4月25日前完成破产重整。同时，汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。对此，长城相关人士表示，目前没有相关信息可以回应。

不过，北京商报今日记者注意到，长城汽车早已接手汉腾的产能。2020年8月，汉腾汽车员工爆料公司拖欠工资后，这家位于江西上饶的“众泰系”车企被拖欠工资、工厂停工、生产设备抵押等新闻包围。去年，长城汽车整车及零部件生产基地项目正式落户江西上饶经济技术开发区，汉腾汽车二期工厂由长城汽车接手。据了解，作为上饶经开区引进的六大整车生产企业之一，汉腾汽车在当地总投资137亿元，拥有两个基地，总产能为35万辆/年。知情人透露，汉腾汽车破产重组后，长城汽车将接手汉腾汽车一期工厂。这意味着长城汽车将接管整个汉腾工厂。

除了汉腾汽车工厂，长城汽车也在去年接手了临沂众泰汽车生产基地。去年11月，长城汽车宣布与临沂市政府就临沂整车及零部件生产基地项目正式签约。长城汽车相关人士表示，临沂整车及零部件生产基地项目主要包括年产12万辆整车生产基地、发动机及零部件生产基地等。，可带动10家以上汽车产业配套企业入驻。“有利于激活闲置产能，整合协调区域资源，带动区域相关产业进步。”他说。

值得一提的是，近两年，国内头部车企正在掀起一股“收编”闲置产能的热潮。此前，吉利控股集团与湖南省、长沙市政府签署战略合作协议，管理湖南省国企长风集团旗下的猎豹汽车长沙工厂；神龙武汉二厂被东风本田接手，将转型为纯电动车生产工厂；北京现代一厂被李接管，扩大产能；比亚迪接手了大乘在福州的生产基地。

降低成本和提高效率

出于对自身高销售目标下产能的担忧，头部车企频繁收购外部车企创建基地。

根据中国汽车工业协会公布的数据，今年一季度，新能源汽车产销差为129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍，市场份额为19.3%。整体而言，汽车市场进入了一个新的长期时期，这使得各汽车公司纷纷制定长期销售计划。吉利汽车表示，2025年销量目标为365万辆，其中新能源汽车占比超40%；长城汽车计划到2025年实现年销量400万辆，其中新能源汽车占比更高，将超过80%。在高销量目标下，产能是否充足成为车企需要考虑的问题。此前，由于产能限制，特斯拉曾一度限制其交付。

事实上，长城汽车也受到订单交付能力的限制。此前，长城旗下的WEY brand宣布，自推出以来，tank 300车型的订单一直保持在较高水平。由于累计订单过多，许多车辆的交付周期超过3个月，长城汽车决定暂时停止接受新订单。据媒体报道，300个月的坦克订单可达1万辆，而其产能每月只能交付5000辆。

与此同时，汽车行业存在一些闲置产能。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，截至2021年底，我国乘用车总产能已达4089万辆，产能利用率仅为52.47%。其中，36家车企产能利用率不足20%，年销量不足1万辆的车企有29家。对于头部企业来说，自建工厂从审批到投产，通常需要两年以上的时间。同时，工厂、生产线、设备需要很高的资金投入，时间和资金成本都不低。即使建成了“中国速度”的特斯拉Giga上海，一期工程也用了一年时间。在激烈的竞争环境下，各头部车企都在和时间赛跑，而此时，闲置的产能就成了头部企业的“香饽饽”。同时，头车公司只是接手闲置的产能，不涉及产能所属车公司的相关事情，成本相对可控。汉腾汽车曾表示，长城汽车只是投资购买了汉腾汽车的二期厂房和设备，并没有参与汉腾汽车的重组。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，相比新建工厂，接手其他车企现有工厂进行升级改造，有效节约了资金和时间成本，更有利于头部企业的扩张。

此前，工信部也曾号召车企“兼并重组，做大做强，提高产业集中度”，以解决日益严重的汽车产能过剩问题。

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