【百科解读】
近日，据网络消息称Stellantis集团将会对神龙汽车公司的内部架构进行调整：神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比，而旗下两大品牌，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。
神龙汽车相关负责人明确回复称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化，更多细节信息将于3月1日Stellantis集团发布的在华全新战略规划中公布。”
一旦调整完成，这也以为着东风标致和东风雪铁龙将各自单飞，打破此前的一致性。
回顾法系品牌在中国的发展史，虽然入华的时间比较早，但在企业战略以及产品方面始终带着较为浓烈的法式风味。随着德系、日系、美系等品牌本土化战略不断深化，推出更“中国化”的产品之后，这种先发优势逐渐消逝。
神龙汽车自2015年达到年销70.48万辆的巅峰后，就逐渐走向下坡路。到了2020年，神龙汽车全年累计销量仅为5.03万辆。期间，神龙汽车也在不断自救，先后发布了“元”复兴计划和“元+”计划。随着企业策略调整以及新产品的导入，2021年神龙汽车累计批发量超10万辆，同比增长100.07%，回归市场的应对策略初显成效。
钟叔驾道认为，标致和雪铁龙两个品牌是有差异性的，过去神龙汽车太过于强调两个品牌的一致性，反而不利于内部竞争以及相关策略的成功率。以中国市场那些较为成功的双合资品牌为例，南北大众、一丰和广丰、东本和广本等，相辅相成的同时又具备了各自的差异性。
举个简单的例子，将一份法式大餐交给两个法国厨师去烹饪，成品绝对不会出错且是一份标准的法式风味大餐。但在异国他乡，不同的风俗人情以及饮食习惯，这份地道的法式大餐能否符合当地人的口味，尚且是个疑问句。
以那些目前较为成功的德、日、美系品牌来看，它们的产品导入国内都进行了针对性的调整，以求更贴近国人的用车需求。加长轴距、车长、增加配置、双外观等，甚至出现了“中国特供车”。
既要保留法系产品独特的差异化优势，又要打造更符合中国特色的产品，神龙汽车想要突围，这道一鱼两味非常有必要。由法方主导东风标致，由中方主导东风雪铁龙，恰好形成了折中的模式。既可以实现新的尝试和突破，也保留了法系品牌的根本，可谓是最大限度的改革，对神龙汽车来说是有着较大的利好。
2021年销量大幅回升，神龙回归市场的应对策略初显成效，新产品凡尔赛C5X全年累计销量为1.21万辆，发展态势较好，被视为神龙汽车回归主流的先锋。站在2021年的10万辆基础上，这一次大刀阔斧的改革，是神龙汽车突围的关键所在。
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【百科释义】
近日，据网上消息，Stellantis集团将对DPCA内部架构进行调整:DPCA将被保留为生产基地，保持现有的股份比例，而旗下两大品牌东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。
神龙汽车相关负责人明确回复:“目前双方股东还在协商，神龙汽车的股比不会调整，但内部分工可能会有变化。更多细节将在Stellantis集团3月1日发布的中国新战略规划中公布。”
一旦调整完成，也意味着东风标致和东风雪铁龙将单飞，打破之前的一致性。
回顾法国品牌在中国的发展历史，虽然进入中国较早，但在企业战略和产品上始终带有浓厚的法国风味。随着德系、日系、美系等品牌本土化战略的深入，这种先发优势在更多“中国”产品引入后逐渐消失。
神龙汽车自2015年达到年销量70.48万辆的巅峰后，逐渐走下坡路。到2020年，DPCA的年总销量将仅为5.03万辆。在此期间，神龙汽车也在不断自救，先后发布了“元”复兴计划和“元+”计划。随着企业战略的调整和新产品的推出，2021年DPCA累计批发量突破10万辆，同比增长100.07%。回归市场的应对策略初见成效。
钟叔认为，标致和雪铁龙是不同的品牌。过去，DPCA过于强调两个品牌的一致性，这不利于内部竞争和相关战略的成功率。以中国市场成功的双合资品牌为例，如南北大众、一丰和广丰、东本和广本，这些品牌既有互补，又有各自的不同。
举个简单的例子，把一份法国菜交给两个法国厨师来做，成品绝对不会出错，是标准的法式大餐。但在异国他乡，风土人情、饮食习惯各不相同，这种地道的法国菜能否符合当地人的口味还是个问题。
从目前成功的德系、日系、美系品牌来看，为了更贴近国人的用车需求，他们的产品都进行了调整。轴距更长，车长更长，配置更多，外观加倍等。，甚至出现了“中国专车”。
为了保持法国产品独特的差异化优势，打造更符合中国特色的产品，DPCA想要突围，拥有两种口味是非常必要的。法国人主导的东风标致和中国人主导的东风雪铁龙只是形成了一个折中的模式。既能实现新的尝试和突破，又能保留法律品牌的根基。这可谓是最大限度的改革，对DPCA大有裨益。
2021年销量大涨，神龙回归市场的应对策略初见成效。新产品凡尔赛C5X全年销量1.21万辆，发展态势良好，被视为神龙回归主流的先行者。站在2021年10万辆的基础上，这一大刀阔斧的改革是DPCA突破的关键。
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