【百科释义】
#12288;#12288;现在的自动挡几乎已经占领了整个家用车市场,甚至很多驾校毕业的司机都没有机会接触手动挡车型。在家用车自动变速器领域,DCT、AT、CVT是我们最常见的三种自动变速器结构。其中CVT因为油耗低,平顺性高,成为了很多品牌的首选,尤其是日系品牌,一直对CVT变速箱情有独钟。但是CVT变速箱虽然有很多优点,但是很精致。今天我们就来说说开配备CVT变速箱的车辆应该注意哪些问题。
#12288;#12288;首先,在讨论CVT变速箱的注意事项之前,我们先来介绍一下市面上常见的两款CVT变速箱。这两大阵营大致可以分为德系CVT和日系CVT。虽然这两种类型的CVT变速箱的传动形式完全相同,但在细节设计上还是有很大的区别,两者的主要区别在于钢带。德国CVT变速箱的钢带是由几块小钢片纵向排列,中间用几个铆钉铆接而成。这种结构有点类似于我们常见的钢链表带;日系CVT是由两条环装钢带组成,中间有一堆垫片,所以所有的强度都由两条钢带承担。所以在结构设计上,我们可以看到德系CVT变速箱比日系CVT变速箱能承受更高的扭矩。这也印证了日系CVT相对更贵的原因。
#12288;#12288;1。避免长时间猛烈驾驶
#12288;#12288;了解变速箱结构的朋友都知道,DCT变速箱和at变速箱都是用齿轮组传递扭矩,所以这两种变速箱理论上可以承受更高的力。CVT变速箱利用压缸挤压钢带来控制动力输出,没有齿轮啮合来传递动力。所以这种摩擦形式传递扭矩,经过一定时间的激烈驾驶,变速箱会过热,从而触发变速箱过热保护。
#12288;#12288;2。冷启动后不要猛烈驾驶
#12288;#12288;其实各种变速箱都不建议刚起步就猛开,尤其是CVT变速箱。刚启动后,齿轮箱需要建立油压进行初步润滑。此时,如果钢带与压缸之间润滑不到位,干磨会造成压缸被拉,导致变速箱平顺性差,甚至打滑。此外,很多CVT变速箱车型都配备了“低温保护”和“冷启动保护”。所以我们在刚启动车辆的时候,尽量低速行驶,等变速箱油达到一定温度,就可以正常行驶了。
#12288;#12288;3。不要随意升级电源系统
#12288;#12288;现在汽车改装和动力升级越来越流行。很多对汽车构造比较了解的朋友,刚买新车就给自己的车做了一阶升级,让车拥有更好的低扭矩性能和更快的加速。而汽车动力单元的升级对自身发动机和变速箱的强度要求很高,尤其是CVT变速箱,由于先天的结构缺陷,不适合大马力输出,这也是为什么稍高功率车型的变速箱都采用DCT或AT结构的原因。所以不建议匹配CVT变速箱的车主升级动力,因为CVT变速箱的结构真的很脆弱,做不好钢带会断裂,有可能导致变速箱大修的可能。
#12288;#12288;4。避免长时间低速爬行
#12288;#12288;目前市场上还有一些变速箱采用多片离合器结构连接发动机的输出端和输入端。与液力变矩器结构相比,这种结构更容易发热,因为它是利用滑动摩擦来缓冲,长时间使用会造成磨损。尤其是在城市拥堵路段,多片离合器的反复组合和分离会产生更多的热量,导致变速箱长时间爬行时会出现过热的行为。另外,多片离合器磨损到一定程度时,会因间隙变大而打滑,导致加速顿挫,加速无力。所以如果你的车还是用多片离合结构的CVT变速箱,一定要避免这样的事情。不然换离合器片也是一笔不小的成本。
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