【百科解读】
一说到CVT变速箱冬季冷保护，大家第一个想到的就是日产车，并且认为只有日产车的CVT变速箱有冷保护，其它品牌的车型都没有。本来并不是这样，各种品牌车型的自动变速箱都有冬季冷保护，只是保护的程度不同而已。
我自己开的丰田亚洲狮豪华版，搭载2.0自然吸气发动机，匹配丰田公司带起步齿轮的D-shiftCVT变速箱，也有比较严重的冷保护。这段时间我们这儿早晨温度都在零下十度左右，早晨冷车刚起步时，根本加不上油，车速最快就40公里/小时。并且还限制发动机输出功率，即使油门踩得非常狠，发动机变速箱呼呼响，转速也不超过两千转，仪表盘上的功率条显示最多只能到一半。只有行驶两三公里之后，发动机水温升高了一些，冷保护才会减轻一些，但不会完全解除；大约行驶五公里左右，发动机水温达到正常值，冷保护才会彻底解除，这之后才可以正常驾驶。
不仅仅是CVT变速箱，AT变速箱同样也有冷保护。我同事开的车是6AT的，他说这几天早晨车也跑不起来，发动机转速上不去，变速箱也不升档，只有等发动机温度升高了一些，才会恢复正常。至于其他品牌的CVT变速箱和AT变速箱，基本都有同样的问题，只是严重的程度不同而已。但是双离合变速箱没听说过有冷保护，起步就可以正常行驶。
汽车之所以设置冷保护程序，重要目的是为了防止发动机和变速箱在温度过低时高负荷运转。大家知道，发动机磨损最严重的就是冷车启动的那一刻，如果冷车启动后立即高负荷运转，发动机磨损量会激增，并且有拉缸的可能，所以在冷车时要限制发动机转速和负荷。
CVT变速箱要靠液压力来夹紧钢带，如果变速箱油温度过低，粘度较大，会导致控制精度下降，锥轮不能正常夹紧钢带，钢带有打滑的危险；AT变速箱冷车同样存在变速箱油粘度大控制不精准的问题，对档位的切换、摩擦片的压紧都会有一定的影响，所以汽车设置冷保护程序是非常必要的。
只是这种冷保护对我们用车造成了一定的困扰，如果早晨有急事出去，汽车干加油不走道，那是真着急啊！前几天我们这儿最低温度将近零下二十度，那天我早晨开车回老家，在限速八十公里/小时的道路上，我只能开四十，感觉每一个超过我的人都向我投来鄙视、怨恨的目光，真是羞愧啊！在网上有人说等发动机水温略有上升之后，把发动机熄火再重新启动，冷保护就解除了，不知道好不好使，哪天找机会试一下。
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【百科释义】
说到CVT变速箱冬季防寒，人们首先想到的就是日产，认为只有日产的CVT变速箱有防寒，其他品牌没有。原来，不是这样的。各个品牌的自动变速器在冬天都有防寒，只是防护程度不同。
我自己的丰田亚洲狮豪华版，搭载的是2.0自然吸气发动机，匹配的是丰田公司的D-shiftCVT变速箱带起步档，也有严重的防寒。这段时间，这里的温度大概是早上零下十度。冷车早上起步的时候根本加不了油，最快时速40 km/h .而且还限制了发动机的输出功率。即使油门踩得很狠，发动机变速箱也会呼啦啦响，转速不会超过2000转，仪表盘上的功率栏最多只显示一半。只是行驶两三公里后，发动机水温升高一点，防寒会降低，但不会完全解除；行驶五公里左右，发动机水温达到正常值，防寒就会完全解除。之后就可以正常开车了。
不仅CVT变速箱，AT变速箱也有防寒。我的同事驾驶一辆6AT汽车。他说这几天车跑不起来，发动机转速上不去，变速箱不升档。只有发动机温度升高一点，才会恢复正常。至于CVT变速箱和其他品牌的AT变速箱，基本上都是同样的问题，只是严重程度不同。不过双离合变速箱没听说过防寒，起步也能正常运行。
汽车设置防寒程序的重要目的是防止温度过低时发动机和变速箱高负荷运转。众所周知，发动机磨损最严重的是冷车启动的瞬间。如果冷车马上高负荷启动，发动机磨损会激增，有拉缸的可能。所以冷车启动时要限制发动机转速和负荷。
CVT依靠液压来夹紧钢带。如果传动油温度过低，粘度过高，控制精度会降低，锥轮不能正常夹紧钢带，钢带会打滑。AT变速器冷车也有变速器油粘度高，控制不准的问题，会对档位切换和摩擦片压紧产生一定的影响。因此，为汽车设置防寒程序是非常必要的。
只是这种防寒给我们的车造成了一些困扰。如果我们早上有急事要出门，车不走过道加油真的很着急！前几天，这里的最低温度接近零下20度。那天早上，我开车回了老家。在限速80公里/小时的路上，我只能开40。我感觉每个经过我身边的人都用鄙视和怨恨的眼神看着我。太可惜了！网上有人说，发动机水温稍微升高后，发动机就会熄火重启，防寒解除。不知道效果好不好，哪天试试。
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