【百科解读】
2021年，可以算是全球新能源汽车爆发“元年”。
数据显示，2021年我国新能源汽车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，远超同期乘用车大盘4.4%的增长。这也是近年来，新能源汽车取得的最大增幅，乘联会预估2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。
在新能源市场端还有一个明显的变化，便是大量国产智能电动汽车的累计交付数量都在快速创下新高。比如2021年以来，“蔚小理”累计交付数量都第一次突破了10万级。威马则紧随其后，销量也超9万来到了10万大关门前。
而对于我国的国家进展战略来说，本土新能源汽车市场的快速进展，绝不仅是汽车零售的转变这么简单。
2020年9月中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。“双碳”目标也成为了我国主要的进展战略。新能源汽车不仅代表着新兴产业进展前景，也意味着碳能源格局的一次破局。
“正向循环的创造效率”
通过电网能源来代替内燃机，通过电力替换燃油，本来是大部分人对于电动车在“减碳”这件事儿上的想象。
但如果只是将新能源汽车的“减碳”能力归结为“省油”，显然低估了电动车在整个汽车行业效率端发挥的作用。
相比于燃油车，新能源汽车在整个工厂端的创造工艺上有显著的效率优势。据国海证券报告数据显示，传统燃油车大约有3万个种类的零部件，而电动车由于不需要复杂的发动机和动力传导系统，整体的零部件数量会比传统燃油车减少大约1.1万个。
以一个发动机为例，在创造过程中，要经历复杂的创造、装配、喷油等流程。其零件数量大约占到整车的22%，即6000个以上零部件的组合。而在发动机之外，驱动操控类的零部件也占到了整车零件数量的19%。
图源：BOTREE博萃解读：290Nm扭矩发动机与290Nm电机对照
燃油车的底盘工艺复杂，最直接的难处便是整体的创造流程中的效率损失会相对更高。同样级别的整车输出，电动汽车的流程改造优化的难度，迭代速度也会比汽车更优。因为，更简单的工艺流程可以让整车的自动化、智能化介入程度得到快速提升。
更简单的工艺流程、更好的智能化设备接入，让整个产业链形成了“正向循环”的快速迭代效率，让电动汽车产业工业在短的时间内，便获得了极大的工厂效率端的成功。
图源：威马温州智能工厂涂装车间
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【百科释义】
2021年可以算是全球新能源汽车爆发的“元年”。
数据显示，2021年我国新能源汽车零售量达298.9万辆，同比增长169.1%，远超同期乘用车市场4.4%的增长。这也是近年来新能源汽车涨幅最大的一次。乘联会预计2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。
新能源市场还有一个明显的变化，就是大量国产智能电动汽车的累计交付量正在快速创新高。比如，2021年以来，魏小利累计发货数量首次突破10万。马薇紧随其后，销量突破9万，来到10万大关前。
对于中国的国进战略而言，本土新能源汽车市场的快速发展不仅仅是汽车零售的转型。
2020年9月，中国明确提出了2030年“二氧化碳排放峰值”、2060年“碳中和”的目标。“双碳”目标也成为中国的主要进步战略。新能源汽车不仅代表着新兴产业的发展前景，也意味着碳能源格局的打破。
“正向循环的创造效率”
用电网能源替代内燃机，用电力替代燃油，原本是大多数人对电动汽车“减碳”的想象。
但如果仅仅把新能源汽车的“减碳”能力归结于“节油”，显然低估了电动汽车对整个汽车行业效率的作用。
与燃油车相比，新能源车在整个工厂端的创造过程中具有显著的效率优势。根据国海证券报道的数据，传统燃油汽车的零部件约有3万种，而电动汽车由于不需要复杂的发动机和动力传动系统，零部件数量会比传统燃油汽车减少1.1万个左右。
以某发动机为例。在创造的过程中，它要经历创造、组装、喷油等复杂的过程。零件数量约占整车的22%，即6000多个零件的组合。除了发动机，驱动和控制部分也占整车零件总数的19%。
图:BOTREE解读:290Nm扭矩发动机与290Nm电机对比
燃油车的底盘技术比较复杂，最直接的难点就是整体打造过程中的效率损失会相对更高。在同等的整车产量水平下，电动汽车的工艺改造和优化难度以及迭代速度都会优于汽车。因为，更简单的工艺流程可以使整车的自动化和智能化得到快速提升。
更简单的工艺流程，更好的智能设备接入，让整个产业链形成了“正循环”的快速迭代效率，让电动车行业在短时间内取得了巨大的工厂效率成功。
图:马薇文洲智能工厂涂装车间
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