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2021年，可以算是全球新能源汽车爆发“元年”。

数据显示，2021年我国新能源汽车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，远超同期乘用车大盘4.4%的增长。这也是近年来，新能源汽车取得的最大增幅，乘联会预估2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。

在新能源市场端还有一个明显的变化，便是大量国产智能电动汽车的累计交付数量都在快速创下新高。比如2021年以来，“蔚小理”累计交付数量都第一次突破了10万级。威马则紧随其后，销量也超9万来到了10万大关门前。

而对于我国的国家进展战略来说，本土新能源汽车市场的快速进展，绝不仅是汽车零售的转变这么简单。

2020年9月中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。“双碳”目标也成为了我国主要的进展战略。新能源汽车不仅代表着新兴产业进展前景，也意味着碳能源格局的一次破局。

“正向循环的创造效率”

通过电网能源来代替内燃机，通过电力替换燃油，本来是大部分人对于电动车在“减碳”这件事儿上的想象。

但如果只是将新能源汽车的“减碳”能力归结为“省油”，显然低估了电动车在整个汽车行业效率端发挥的作用。

相比于燃油车，新能源汽车在整个工厂端的创造工艺上有显著的效率优势。据国海证券报告数据显示，传统燃油车大约有3万个种类的零部件，而电动车由于不需要复杂的发动机和动力传导系统，整体的零部件数量会比传统燃油车减少大约1.1万个。

以一个发动机为例，在创造过程中，要经历复杂的创造、装配、喷油等流程。其零件数量大约占到整车的22%，即6000个以上零部件的组合。而在发动机之外，驱动操控类的零部件也占到了整车零件数量的19%。

图源：BOTREE博萃解读：290Nm扭矩发动机与290Nm电机对照

燃油车的底盘工艺复杂，最直接的难处便是整体的创造流程中的效率损失会相对更高。同样级别的整车输出，电动汽车的流程改造优化的难度，迭代速度也会比汽车更优。因为，更简单的工艺流程可以让整车的自动化、智能化介入程度得到快速提升。

更简单的工艺流程、更好的智能化设备接入，让整个产业链形成了“正向循环”的快速迭代效率，让电动汽车产业工业在短的时间内，便获得了极大的工厂效率端的成功。

图源：威马温州智能工厂涂装车间

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近日，乘联会公布了国内汽车市场最新的零售销量数据。数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达207.9万辆，同比下降5.0%，环比下降1.3%，呈现同比环比双下降态势。

不过在新能源领域，整体依旧保持了同比大幅度增长，1月份销量达34.3万辆，同比增长129.2%，环比下降27.9%。

从整个榜单来看，五菱宏光MINIEV依旧排名第一，不过在销量上仅为26682辆，环比去年12月50561辆的销量，1月销量几乎是腰斩。

随着宏光MINIEV将微型车纯电动车带火，自身的竞争车型也越来越多。奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞eQ、零跑T03等车型，在多款竞争车型的围攻下，五菱宏光MINIEV“神车”光环正在减弱，同比仅有3.5%的增长。

在1月的新能源市场，比亚迪毫无疑问成为了最大赢家，不仅新能源销量车型总销量达到92788辆，同比大涨358.4%，且市场占有率惊人。具体车型上，比亚迪各款车型在轿车和SUV市场都有多款车型上榜且排名都非常靠前。

比亚迪秦、汉、海豚三款车型上榜，其中比亚迪秦凭借26541辆的销量排名第二，与排名第一的宏光MINIEV仅有141辆的差距。比亚迪宋凭借20722辆的销量成功登顶1月新能源SUV销量榜首。此外，比亚迪唐、比亚迪元两款车型也凭借8847、6596辆的销量排名第四和第五。

特斯拉1月以59,845辆的交付量，迎来了2022年的“开门红”。值得一提的是，1月特斯拉出口量达到40,500辆，占新能源车出口比例近八成，再次印证了特斯拉在财报中屡次强调的“上海超级工厂是特斯拉重要的出口中心”。

据第三方机构调研结果显示，Model Y及Model 3区别位列2021年中国纯电动SUV、轿车保值率排行榜榜首。

据了解，目前特斯拉上海超级工厂已经达到90%以上的零部件本土化率。在国家持续扩大改革开放、稳定外资增长的战略背景下，围绕特斯拉上海超级工厂，众多汽车零部件企业在苏州、宁波、南通、无锡、绍兴、台州、南京、常州等长三角“包邮区”组成了特斯拉的“4小时朋友圈”，形成了大规模的产业集群，为地方经济高速进展注入了全新活力。

特斯拉方面表示，在面对全球供应链、物流运输、劳动力和其他生产创造等挑战方面，本地化生产对降低单车成本以及提高全球供应链的稳定性至关主要。

目前，上海超级工厂已经成为特斯拉重要的出口中心。运营仅两年的特斯拉上海超级工厂，在2021年已肩负起特斯拉全球交付的“半壁江山”，成为特斯拉重要的出口枢纽。

上游新闻记者 严薇

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国际在线汽车频道消息：继1月取得开门红后，东风风神2月份乘胜追击劲销11500辆，同比增长201%，创古代“最佳2月”。1至2月，东风风神累计销售30061辆，同比增长194%。

东风风神2月份销量

东风风神在技术、产品上推陈出新，以多元化、年轻化的产品全面布局市场，对产品在外观、性能、配置等多个维度实现进阶，立志践行“高端性能普及者”，赢得了用户关注与行业肯定，助力销量攀升。

将“年轻”疯狂到底，暗夜·奕炫MAX再添虎将

当作“奕炫家族”的明星成员，奕炫MAX和暗夜·奕炫MAX凭借超凡的动力性能、酷炫的颜值，一经上市便圈粉无数。在2月20日，家族再添一员“虎将”——暗夜·奕炫MAX锋芒版正式上市，以全新的红黑配色、11.79万元的市场指导价惊艳四座，丰富着Z世代玩家们对外观、个性的更多选择。

暗夜·奕炫MAX

SUV再迎暖流，“最不怕冷的混动SUV”皓极3月即将亮相

全新AX7马赫版当作东风风神SUV家族中的得力干将，因为搭载了“中国心”十佳的东风马赫动力1.5T发动机，享誉着“公路火箭”的美名，市场表现不俗。除了强劲的动力表现，全新AX7马赫版当作首批采纳5G车联网技术的燃油车，采纳最新的WindLink6.0人工智能车机系统，使整车的实用性得到进一步提升，深化着风神的“驾趣”标签。

东风风神SUV领域里此前“伪装亮相”的首款混动SUV——皓极，也备受期待。2022年1月，在东北边陲小城黑河-40℃的极寒环境下，皓极轻松征服冰雪，完成极寒挑战，用实际行动捍卫了产品，皓极计划于2022年3月正式亮相。

伪装的首款混动SUV皓极

新能源持续添彩，E70成国内首款免税固态电池乘用车

在固态电池领域，东风风神持续发力迎来新发展。自主开发的东风风神E70固态电池车，1月份成功交付50辆，登录工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十一批）目录，获得免税许可。东风风神在新能源领域，迈向“高端性能普及者”的进程也更近一步。

1月份E70 固态电池示范运营车全球首发

当作新能源领域的代表车型和销量贡献担当，东风风神E70斩获荣誉不断，已连续四年在“环青海湖国际电动汽车挑战赛”上先后多次包揽最佳制动距离奖、最佳涉水能力奖、最佳舒适配置奖、最佳静音效果奖、最佳操控性能奖、最佳空间设计奖、最佳续航能力奖等多个奖项。E70深受营运市场的青睐。

C位服务+年轻破圈，乍暖还寒却热度不减

创下“古代最佳2月”的成绩的背后，是东风风神在年轻化技术与产品基础上紧跟市场，拥抱年轻客户的努力。

一方面伴随东风风神对“C位服务”的苛刻践行，一个个经典服务案例层出不穷，让东风风神“拥抱客户”的朴实形象日益占据客户心智。全面又暖心的服务保障，专业的服务技术，继续温暖着2月的市场，让没有后顾之忧的客户们愿意买，放心买。另一方面，东风风神以更潮流、更大胆，更年轻的姿态在乍暖还寒的2月俘获了大批年轻粉丝的心。2月18日，在“猎弯体验营——暗夜·奕炫MAX元宇宙少女猎弯挑战赛”的现场，二十位影响力爆棚的车圈达人化身“元宇宙少女”集聚武汉，为“暗夜”尖叫，以现实版“速度与激情”，与粉丝用户深度解锁“暗夜”带来的出色驾驶乐趣。粉丝们一边直呼过瘾，一边叫嚣着要开就开“网红性能车”。

暗夜·奕炫MAX猎弯挑战赛

1至2月份，东风风神克服芯片短缺和新冠肺炎疫情反复带来的困难，连续达成双月既定销量目标，保持全年“起势”，迎接3月份的市场回暖。东风风神在一季度有望交出第一份满意答卷。凭借强大的技术赋能、丰富多元的产品、优质的服务以及年轻化的互动，东风风神正延续2021年跨越12万辆的提神态势，继续提神，再创佳绩。（图片来源：东风风神）

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东风公司旗下高端电动车品牌岚图

湖北日报讯（记者左晨、通讯员兰亚敏）3月10日获悉，去年东风公司克服疫情、物流等不利因素影响，整车海外出口达15.4万辆、同比增长124%，创古代最高水平。今年1至2月，东风公司整车出口近3万辆，同比增长超60%，实现出口“开门红”。

自主品牌快速增长。聚焦智利、越南、沙特等重点战略市场，1-2月东风公司自主品牌出口约1.2万辆，同比增长86.8%。

合资品牌实现新突破。东风公司合资企业利用供应链、产能及成本优势，加大海外出口力度，1-2月累计出口1.8万辆，同比增长55.6%。3月2日，东风公司旗下合资公司——神龙汽车1222辆凡尔赛C5 X踏上去欧洲的新征程，刷新了神龙汽车单次整车出口的古代最高纪录。

新能源汽车表现亮眼。紧抓欧洲等海外市场绿色转型机遇，1-2月东风公司出口新能源汽车9000余辆，同比增长265.5%，占出口总量的30.3%。3月10日，中国东风汽车工业进出口有限公司与挪威Electric Way公司代表线上签署合作备忘录，共同宣布东风公司旗下高端电动车品牌岚图正式“登陆”挪威，岚图成为新能源国家队首个出海品牌。

中国东风汽车工业进出口有限公司与挪威Electric Way公司代表线上签署合作备忘录

海外出口实现“开门红”，背后是东风公司积极开展国际战略合作的结果。该公司始终将国际化当作成长和进展的主要推动力，拓展海外市场，优化服务，同时积极与上下游产业链企业对接，确保原材料、生产、交付稳定。东风风神旗下的奕炫、奕炫GS、E70三款车型在成功进入南美洲、非洲等市场后，今年5月也将进入欧洲市场。这得益于东风风神联合出口地经销商开展的海外市场定制化服务，让每一个订单都能够快速响应和生产满足。

截至今年1月底，东风公司累计海外出口整车100余万辆，产品出口到全球80多个国家和地区。接下来，东风公司将继续以“整车出口、国际化品牌、供应链服务”三大战略为支柱，聚焦整车海外出口，引领东风海外事业进展，带动供应链服务“走出去”，实现海外安全、处于良好的状态、可持续进展，今年力争整车出口16.5万辆，推动国际化事业迈上新台阶。

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近年来，汽车行业已经成为了我国的主导产业之一。据悉，2021年中国汽车产量2608.2万辆，销量2627.5万辆，产销量连续多年全球排名第一，相较于2020年区别实现3.40%和3.81%的增长。此外，2021年中国汽车创造业营业收入达到86706.2亿元，同比增长6.31%。

中国汽车企业遍地开花的同时，涌现出了一大批行业翘楚。诸如，上汽、长城、东风以及一汽等。今年3月初，一汽红旗公布了开年2个月的营业战绩，取得开门红。数据显示，新红旗品牌销量突破63800台，同比增长超过40%。

在过去一年中，红旗通过聚焦品牌、强化服务、创新数智等，荣获中国乘用车国有品牌行业第一名，品牌价值达到925亿元。据统计，2021年红旗已经完成年销30万辆，累计60多万车主的业绩。从年销量来看，同比增长近50%，位列国内市场高端汽车品牌第二阵营第一位、增速位列高端汽车品牌第一位。显而易见，红旗已经逐渐成为一汽集团在自主品牌领域的代表。

四年前，一汽集团决定：“举全集团之力，多维度支持和打造红旗品牌。”四年后，红旗品牌的销量由最初4700多辆增长至30万辆，实现约63倍增长，战绩卓越。除红旗品牌保持高姿态进展外，解放品牌也区别获得了中重卡和重卡销量全球“五连冠”和“六连冠”；合资品牌一汽大众和一汽丰田也都保持着较不错的增长。

目前，新能源汽车是行业大趋势，也是红旗汽车主攻赛道之一。不过，红旗纯电动汽车在整个业务板块中份额并不高，销量在总营收占比中也是凤毛麟角。在新能源汽车进展最新规划中，2025年红旗新能源车型销量占比达到40%，2030年达到80%。而能否实现这一目标，目前还很难说。

不论结果如何，都一定是向前进展的。在今年召开的新闻年会上，一汽集团负责人也明确传达了2022年经营目标：计划销售整车410万辆，其中红旗预计年销45-50万辆；营业收入预计达到7700亿元等。要达成诸多目标，一汽集团不仅要打破芯片短缺的壁垒，还要面临各家竞争对手的挑战。未来能否开辟新天地，值得期待一番！

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4月27日，广汽集团公布2022年第一季度报告称，公司Q1实现营收231亿元，同比增长45.67%。归属于上市公司股东的净利润30.09亿元，同比增长27.17%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润28.98亿元，同比增长30.18%。

此外，广汽集团宣布，将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和，在2023年将广汽埃安打造成广汽首个零碳工厂；2025年自主品牌新能源汽车销量占比达50%、2030年全集团新能源车销量占比达50%，广汽传祺于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。

广汽集团总经理冯兴亚表示，面对新能源续航、安全、充电三大行业痛点，百科，广汽集团在第一阶段（2019年之前）解决了续航里程的痛点，目前通过搭载最新的海绵硅负极片电池技术，最高续航里程已达到1000公里；在第二阶段（2019-2021年）通过独有的弹匣电池系统安全技术，解决了电池安全的痛点。在此基础上，广汽集团进一步加大在能源生态的布局和投入，在电动化方面已跨入建立能源生态、解决充电便利性的第三阶段。

在智能化领域，可分为硬件和软件两分领域。硬件领域，广汽已公布了新一代电子电气架构“星灵架构”（EEA3.0），计划于明年量产基于该架构的新车型。软件领域，可进一步分为智能座舱和自动驾驶两个方面。智能座舱方面，广汽与科大讯飞的合资公司星河智联负责推进智能座舱相关技术的研发，广汽埃安负责应用端开发。自动驾驶方面，广汽一方面推进自主研发，另一方面采取合作模式。自主研发方面，由陈学文博士带领的团队正在推进全自动驾驶技术研发，预计在明年推出的车型上搭载。广汽研究院研发的L2++技术也即将搭载量产。对外合作方面，广汽与华为、小马智行等公司已展开合作。

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7月3日消息，据央视报道，在欧洲国家加速发展新能源汽车的同时，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。

今年1月至5月，我国新能源汽车销量超200万辆，同比增长约111%。

与此同时，中国车企也正在加快布局新能源汽车，例如今年4月比亚迪就宣布已于3月全面停止公司燃油车的生产，成为全球首家执行该决定的车企。长城汽车旗下的长征汽车5月宣布6月5日起全面停产燃油车。

数据显示，2021年，中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。目前，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。

IT之家曾报道，乘联会秘书长崔东树表示，2022年1-5月的广义新能源汽车（含普通混动）销量461万台，其中混合动力达到139万台，占比30%。2022年世界狭义新能源乘用车走势较强，1-5月达到321万台，同比增长67%，其中5月销量65万台，同比增长46%。

崔东树指出，世界新能源汽车中的商用车有10万台，新能源乘用车为主体。2022年中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。

乘联会上个月的数据显示，2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆影响较大。

新能源汽车方面，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，新能源发展同样受到当前疫情冲击，但环比改善超过预期。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

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7月27日，梅赛德斯-奔驰集团发布了第二季度财报。

梅赛德斯-奔驰集团第二季度营收为364亿欧元，同比增长7%；调整后息税前利润为49亿欧元，同比增长8%；净利润为32亿欧元，同比增长2%；自由现金流为14亿欧元，同比下降34%。优秀业绩表现得益于集团专注于高端豪华车、纯电动汽车和豪华厢式货车，以及对成本的持续关注，这帮助抵消了销量下降和原材料成本上升的影响。

其中，梅赛德斯-奔驰汽车部门第二季度营收为269.99亿欧元，同比增长8%；调整后息税前利润为38.33亿欧元，同比增长20%；调整后的销售回报率达到14.2%，去年同期为12.8%；息税前现金流（CFBIT）为23.93亿欧元，同比增加4%。

图片来源：奔驰

梅赛德斯-奔驰集团预计，2022年营收将较去年大幅增长，利润将略高于去年。而该集团此前曾预计今年的营收只会比去年略高，而收益将与去年持平。此外，该集团将其汽车部门下半年调整后利润率预期从此前的11.5%至13%上调至12%至14%。

不过，该公司警告称，俄乌局势升级、通胀膨胀飙升、利率上升以及新冠疫情带来的不确定性，都可能对其业务构成压力。但该公司还透露，订单已经满额，预计梅赛德斯-奔驰汽车部门的销量将略有增长，高端豪华车销量预计将同比增长10%以上。

由于供应链问题和价格上涨影响了销量，网，欧洲乘用车注册量已连续12个月同比下降，但事实证明，随着较富裕的客户继续消费，能够优先生产高端汽车的豪华汽车创造商的销量和业绩表现普遍更有弹性。

随着俄乌局势升级，市场担忧当俄罗斯进一步削减天然气供应时，德国工业该如何管理天然气消耗？对此，梅赛德斯-奔驰表示，如果实现地区统筹，该集团可能会将其在德国的天然气使用量减少50%，并且已找到一种方法，在紧急情况下不需要天然气来运营其辛德尔芬根（Sindelfingen）工厂的油漆车间。

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我国汽车出口不断向好。

海关总署的最新数据显示，今年1至7月，我国汽车（包括底盘）出口总额达1757.4亿元，同比增长54.4%。

乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，自疫情暴发以来，我国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，使我国汽车出口市场近两年表现超强增长。

“新能源车是我国汽车当前出口的核心增长点，改变了依赖新兴市场的汽车出口被动局面。未来，全球新能源汽车需求仍有望释放增量，我国在新能源汽车、电池产业链也具备规模及成本优势。在此背景下，我国汽车出口增速有望进一步提升。”他说。

新能源汽车出口成亮色

中国汽车工业协会的数据显示，我国新能源汽车出口表现强劲。部分企业已成功进入欧洲等国家和地区市场，上半年新能源汽车出口量同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

崔东树认为，新能源汽车出口成亮色，从需求端来看，是因为近几个月来，全球多国尤其是欧美消费者对新能源汽车需求旺盛，拉动了我国新能源汽车产业的外需。

Marklines等市场研究机构的最新数据显示，今年1～6月，欧洲八国（德国、法国、英国、葡萄牙、挪威、瑞典、意大利、西班牙）新能源汽车注册量约为88万辆。截至6月，欧洲新能源汽车渗透率已达21%。与此同时，近几个月美国新能源汽车渗透率逐步增加，截至6月已升至7.6%。

崔东树进一步分析称，之所以多国消费者对新能源汽车需求旺盛，一方面是因为政府在政策端仍在不断加码，使汽车行业不断由传统燃油车向新能源汽车转型。另外一方面则是由于油价不断上涨，推升消费者使用燃油车的成本，令使用新能源汽车更为划算。

6月，欧洲议会支持欧盟委员会于去年7月14日提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。

市场研究机构Global Petrol Price的数据显示，今年6月，法国、德国柴油价格一度涨至2.13、2.06欧元/升的高位。美国汽车协会（AAA）的数据显示，此前全美平均汽油价格一度冲破每加仑5美元（1加仑约为3.7升）的高位。

崔东树还称，从供给端来看，目前全球仍面临缺芯潮，导致欧美、日本等地汽车产能缩减，而中国车企在芯片保供方面做得就较好，填补了全球汽车、新能源汽车供给不足的缺口，因此获得了巨大增量。

汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据显示，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为223万辆。其中，大部分减产来自于欧洲等地区，中国累计减产规模不算太大。

不过，在海通证券科技行业资深分析师李轩看来，我国新能源汽车出口增速较快的一个原因在于，基数相对较低。“因此当有一定出口增幅时，其增速就表现得较为明显。”他在接受第一财经记者采访时说。

出口汽车都卖到哪里去了？

乘联会称，受新能源汽车出口拉动，今年上半年，我国汽车出口的主力地区是欧洲地区，增量在经济发达地区。2022年1～6月，我国对比利时、英国汽车出口约为7.8万辆和4.5万辆。

李轩认为，这体现了我国汽车尤其是新能源汽车产品竞争力的优势。在汽车向电气化转型的过程中，汽车的电子消费品属性越来越强，而我国新能源车企在动力性能，包括智能座舱、智能驾驶等方面具有一定技术及产品优势。

在此背景下，诸多新能源车企进一步加速进军欧洲的步伐。继蔚来等新能源汽车品牌之后，近日比亚迪宣布进入德国、瑞典市场，首批车辆将于第四季度交付。

乘联会的数据还显示，除欧洲以外，今年上半年，我国对智利、墨西哥、秘鲁等南美国家汽车出口量较多，分别出口11.2万辆、9.4万辆及3.9万辆。

在崔东树看来，上述现象的原因也在于北美、南美汽车工厂受芯片短缺影响，产量降幅较为严重。截至6月12日，今年南美地区汽车市场累计减产量约为9.8万辆。

展望后市，中国汽车出口速度有望继续提升？在崔东树看来，未来中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，而在全球多国向新能源汽车转型的背景下，这一需求有望进一步提升。而中国在新能源汽车、电池方面拥有较为完整的规模，规模效应又将带来成本优势。在此背景下，中国汽车出口有望进一步加速。

李轩则认为，未来中国汽车出口将呈现高端车和中低端车出口并行的两条主线。在高端车方面，中国新能源汽车将进一步抢滩欧洲、北美市场。在中低端车方面，中国车企可能将深耕亚洲、南美等新兴市场，以性价比为优势，借助中国汽车全产业链模式，进一步提升在当地的市场份额。“未来我国汽车、新能源汽车出口将是全面开花的。”他说。

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