#标题制作挑战赛#
摩托车销量上升
据中国摩托车商会统计，2022年上半年中国摩托车总销量为1072万韩元，燃油摩托车销量为697.58万韩元，电动摩托车销量为374.67万人。超过250cc的重型摩托车销量突破22万人，同比增长46.6%。据京东“618”统计，摩托车类别今年成为黑马销售，摩托车整体交易额同比增长106%，骑行装备同比增长280%。
这些数字表明摩托车正在回归主流消费圈。
机车文化正在形成
造成这种现象的原因主要有两个
首先是在城市交通拥挤和限制的背景下，摩托车成为通勤武器
接下来是各种自媒体渲染，抖音(抖音)“摩托车”话题的播放量达到600亿次，越来越多的年轻人开始将摩托车视为爱好和生活方式。
全球市长/市场布局
在全球摩托车市场上，中国、印度和泰国一直名列前三
在品牌中，本田、雅马哈、宝马、哈雷、川崎等老牌企业占据了近一半的市长/市场份额。
哈雷代表鉴定，提到美式巡航车，很多人第一次想起哈雷
宝马摩托车是身份的象征，300cc排放量可以卖到5万韩元
日系摩托车品牌也有各自的特点。技术和质量出众的本田、颜值最高的雅马哈、经济实用的铃木、以及主力赛场川崎。
c3?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696102903&x-signature=lZaNeBaeJLRXRcqyR56wbTe%2FIGs%3D&index=7" width="640" height="361"/>
很多人总结为：造不坏的本田，骑不烂的铃木，追不上的川崎，修不好的雅马哈
国产摩托品牌简史
而提到我们国产摩托品牌，很多的人第一印象就是低端、廉价。这个其实也不能怪别人，主要还是我们自己不争气。1951年通过仿照德国迅达普K500型摩托车，诞生了“井冈山”牌摩托车，拉开了我国摩托车制造业的大幕
之后陆续诞生的50型、125型、300型摩托车型，都是仿照苏联、捷克、美国的车型，这种逆向研发、模仿抄袭的现象，在国内摩托车发展早期非常泛滥。好不容易有了技术积累，准备大干一场，1985年颁布了第一道禁摩令，让很多国产摩托品牌瞬间失去了信心
很长一段时间内，自主摩托品牌找不到清晰的定位，不知道自己要干什么，只能生产一些普通的代步摩托，也失去了研究新技术的动力。比较典型的就是钱江、嘉陵、大运这些“80后”
90后奋起直追
到了90年代，涌现出一批国产摩托车品牌，想要摆脱这种悲观的市场环境，拯救国产摩托车，出现了豪爵、宗申、隆鑫、力帆这批“90后”摩托品牌
根据2021年的销量数据，自主摩托品牌排名前四的都是这批“90后”
主攻通路车板块的豪爵，把品控放在了第一位，整体表现已经不输合资和进口摩托车
宗申选择遍地开花，大小排量通吃
隆鑫未来可能以玩乐车型为主
这批“90后”不仅打破了国产摩托车的固有印象，也带动了整个产业的发展。诞生了像春风动力、雅迪电动摩托这些“00”后
写在最后
实话实说，目前的国产摩托车，在定位和品牌形象上，确实和国际一线品牌有很大的差距，但是也正是因为这种差距，才有了发展的动力
比较讽刺的是，中国虽然摩托车的产销量全球第一，却是世界上唯一个禁摩的国家，也正是禁摩的规定，让“80后”摩托品牌吃了很大的亏，也许只有当“封印”解开之后，才能看到自主摩托一飞冲天
