如果哪个汽车企业问“不坑穷人”，我相信在座的所有人都会同声说——奔驰。
上周奔驰发布的爆炸性消息再次出现了“确认”一词。奔驰表示，将为购买EQS 450先锋版的车主提供付费解锁后轮转向服务。费用为4998元一年，车辆后轮主动转向角度从4.5度提高到10度，转弯半径缩小到10.9米，车主可以免费体验3个月。
这个消息一传出，就掀起了千层浪。因为这是解锁功能，所以在汽车制造的时候，就被赋予了这个功能。原来装在车上的硬件要花钱才能解锁。此外，EQS的价格为107.46-151.86万韩元，目前部分功能是收费的。奔驰真的可以成为“良心”。
难怪很多网友在论坛上这么吐槽。“以后刹车是不是要付费？只有打开会员才能享受气囊弹出功能吗？启动车辆需要看150秒的视频等。奔驰这个操作引起了网民的不少争议，这真的是抢钱的味道。
当然，吐是吐，缸哥还是佩服奔驰的“骚操作”。即使在缸型上面，后轮转动这个功能也是支持付费解锁的，意味着车辆已经搭载了相关的硬件设施，关键是不给我们。(阿尔伯特爱因斯坦)。
其次，这款硬件是奔驰从第三方供应商购买的，功能硬件的钱已经平均划分为购车成本预算，消费者已经支付了钱，不管车主是否选择开通，对奔驰来说都没有损失。(阿尔伯特爱因斯坦)。
说实话，这车本来就有这个功能，只是被官方锁定了，你想用，但要付费。也就是说，消费者购买EQS 450先锋版车型时，等于“被奔驰割了一次韭菜”。再次，如果选择开通后轮转向功能的费用，就是“被奔驰割了两次韭菜”。(阿尔伯特爱因斯坦)。
但是另外，将奔驰推向争议点的“后轮转向功能”究竟起到了什么作用？奔驰官方介绍说，后轮转向的好处不仅可以提高车辆的稳定性，还可以提高机动性。但是，虽然四轮转向不是高科技配置，但很多中端燃油车已经具备了这一功能。
不可否认，这种配置功能对大中型车辆非常有用。例如，转向时，由于转角太窄，后轮和前轮可以同时工作，因此可以减少转角半径，顺利通过。另外，在高速时发现前方有车辆，前后轮同时工作，可以迅速反应，实现弯道疏散，弥补转向带来的危险驾驶。
开通后轮旋转的奔驰EQS后轮旋转角度为10度，其工作逻辑是在时速小于60公里时前后轮反向旋转。车速高于每小时60公里时，前后轮可以朝同一个方向旋转。
按理说后轮应该把这个功能转得这么实用，与车融合，那为什么要交订阅费呢？事实上，这个套路不是奔驰的第一创意。这种付费解锁功能不是新的。
2021年12月3日，特斯拉宣布将“后座加热功能”OTA升级服务调整为“冷藏套件”OTA升级服务。
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另外，现在也有越来越多车企加入了“这一行列”，譬如宝马也于近期调整了其App上部分付费项目的售价，有效期72个月的远程温控功能由998元上调至1998元，又譬如说大众汽车以ID.3在欧洲开启订阅服务试运营，检测用户是否接受按里程计费和按需收费的可选汽车功能。
虽然奔驰确实有雄厚的品牌实力，而且还受到众多粉丝的热捧，但这些并不能成为其“作妖”的资本。之前的铝换钢事件、油底壳变塑料等减配行为，已经伤害了国内众多消费者们的心。
而奔驰部分车型的销量也不容乐观，例如奔驰C级，今年1-5月的销量对比宝马3系和奥迪A4，可以说是被压着打。
根据车质网的数据，奔驰C级存在发动机故障灯亮、电动机故障、发动机抖动、发动机无法启动、电动机故障、发动机异响、功率不足及无法提速等问题，不过在全新一代奔驰C级推出之后，这些问题依然没有解决。
另外，全新一代奔驰C级全系采用1.5T发动机，要知道同级别竞品都有2.0T版本可选，C级只使用1.5T发动机，是不是有点掉面子呢？
随着新能源时代的到来，传统豪华品牌的号召力正在减弱，奔驰如果还继续“玩套路”，最终会落得一个怎样的下场？
总结
未来，车辆OTA升级将会越来越普及，增加产品新功能、改进产品缺陷固然重要，但类似于需要“付年费”的操作实在不厚道，换作是你，会接受这样的“年费”吗？
