销售额同比增长32.04%，达到1364.05亿韩元，净利润同比增长25.41%，达到67.25亿韩元，是吉利发布财报以来“自主三强”之一的长城2021年业绩。2021年，吉利梅米延续了自主销售管道，销量比吉利少4.7万辆长城，比吉利多赚了23.7亿韩元。
是销量突破百万的自有品牌，吉利和长城都拥有4-5个子品牌，销售额均超过1000万元，逐步为EV、PHEV车型出力，推动品牌的高端化。但是最近两年长城营地和自行车的平均价格超过了吉利，自主营地的战斗更加激烈。
自主销售馆之争：吉利、蝉、燕梅馆、长城目标更高。
2021年以前，在销售方面吉兆处于领先地位。但是，疫情过后，吉利销量下降后增长乏力。长城近5年来，2018年销量减少了1.6%，2018年以来销量一直在上涨，接近吉利的销量。
在中长期目标方面，长城似乎也比吉利更激进。根据长城的股权激励方案，2022年的目标销售量为190万台，吉利在去年的2025战略发布会上将2022年的目标固定为165万台。在2025目标中，长城计划在2025年销售400万辆，吉利计划销售365万辆。
从2022年的销售目标来看，长城同比增长48.32%，吉利同比增长24.25%，都是近5年来从未达到的增长率。但是两者都将在2022年推出多种产品。
据《长城财报》报道，2022年重点车型包括哈佛酷狗、威标圆梦、奥拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫、坦克700、沙龙机甲龙等，涵盖了各个子品牌。吉利也在财报发布会上表示，将推出5种雷神动力超电混声、3种雷神动力混声、1种酒精混动车型。到各个品牌都将推出新车。
新车型都将是两者的增量。在两者目前的销量结构中，长城仍然以哈佛为主要销量支撑，欧拉和坦克有一定的增长空间。2021年，哈佛销售76.6万台，同比增长3.73%，占总销量的59.8%。但是，自去年8月以来，哈佛销量同比持续下降。相反，Euler，品牌销售强劲，Euler销售了13.48万辆，坦克销售了8.48万辆。女性，强硬派越野市长/市场，还有更大的想象空间。正在转型的威霸能否以新的品牌形象打开市场，今年也要拭目以待。
吉利也面临品牌转型升级。与长城不同，吉利品牌下各辆车的销量相对平衡。2021年，帝豪、大麦、月销量都超过了20万韩元。但是都有下降趋势。目前吉利正在以“中国城”系列为突破口探索品牌。在2025年的目标中，剧中和英克分别计划每年销售65万台和60万台。安聪明表示，今年将坚定7万辆销量目标，领克也将推出新车型。
不管目标达成与否，从目前的目标战略来看，长城超越吉利成为自主型的决心已经很明确了。但是长城128.1万辆销售中，有23.7万辆皮卡的增持。仅从自主品牌轿车的销售来看，2021年吉利保持了28.4万辆的优势。
财务成果：吉利岛卖出4.7万辆，长城又赚了23.72亿韩元。
从财政成果来看，2021年长城似乎更好。销售额同比增长32.04%，达到1354.5亿美元，比吉利领先约347.94亿韩元。在收入结构上，吉利除了传统车辆销售收入外，还拥有325.12亿韩元的研发amp其中还包括d及相关技术支持服务收入、12.75亿知识产权许可收入。长城在财报中表示，进口主要集中在车辆销售、零部件销售、模具加工和制造、劳务提供等方面。
除了收入更多，长城的净利润也更多。长城2021年净利润同比增长25.41%，达到67.25亿韩元，领先吉利23.72亿韩元，疫情爆发后连续两年实现净利润上升。吉利的净利润自2018年以来连续第三年下滑。毛利方面，吉利增长了1个百分点左右17.14%，长城再次下降了1个百分点左右。长城解释说，主要是因为包括了国际运费。
卖更少的车也能赚更多的钱长城主要是由于自行车平均价格上涨，2021年长城汽车自行车的平均价格上涨了近14%，达到了10%
.6万元，高于单车均价提升了近20%的吉利的8.78万。
纵观全球车企，2021年大众全销售860万辆，净利润154亿欧元，同比增长75%，部分原因是“有利的定价”和成本降低。宝马销售252万辆，净利润124.63亿欧元。可见，想获得更好的财务表现，一方面要卖更多的车，做大蛋糕。另一方面就是提升单车均价，以提升利润空间。
在品牌向上方面，吉利和长城确实投入颇多。2021年长城研发费用大幅增长46.36%达44.9亿元，占营收的3.29%。吉利研发费用同比增长16.1%达55.18亿，占营收的5.43%。近年来，自主品牌越来越注重技术品牌的塑造与传播。自主的电子电气架构、动力系统已经成为一线车企的标配。长城的“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，为旗下车型提供有力的技术背书。吉利的“浩瀚架构、雷神动力”等技术，不仅赋能自家产品，还成为新的营收支点。
二者销售费用涨幅相对一致，保持在25%以上。吉利销售费用同比增长25.12%达63.23亿，长城销售费用同比增长26.53%达51.92亿。2021年，吉利和长城均有新品牌推出，营销体系的建设是一笔不小的支出。4月，吉利推出高端纯电品牌极氪，长城宣布坦克品牌独立运营，沙龙也在广州车展亮相。
在高端品牌布局方面，吉利已有的高端品牌领克全系推出PHEV产品，长城则将WEY牌转型成下一代智能车，从目前推出的车型来看，以混动为主。在高端纯电方面，吉利的极氪已初见成效，长城的沙龙则预计在今年推出第一款产品。从针对大众市场的纯电、燃油到针对高端市场的燃油、混动、纯电，吉利和长城都形成了完整的品牌矩阵。
从过往的成绩看，领克成绩更好。截止目前，领克累计销量超60万，而WEY牌不足50万。极氪的单车均价超33万，交付以来订单火爆。而沙龙还没迎来市场考验。欧拉虽然销量不错，但处于“卖一辆亏一万”的尴尬境地。坦克是长城目前打得不错的一张牌，凭借强大的细分市场洞察能力，坦克500一直保持着一车难求的热度。
但无论是极氪、领克还是WEY牌，目前在吉利、长城总体销量中的贡献还比较有限，如何进一步打开市场占领用户心智，是他们2025目标能否顺利达成的关键。
作为自主品牌的佼佼者，吉利与长城此前都获得了较好的业绩。但近年来，净利下跌、主力车型销量下滑，加之汽车行业的新四化浪潮，内外部压力下，吉利与长城都在创新求变。高频率推出新车、打造技术平台、做用户型企业，二者有很多相似点。
吉利布局似乎更加广泛。从动力类型来看，纯电、换电、醇电、混动、燃油均有布局。从业务范围来看，其母公司吉利控股投资了商用车、跑车、沃尔沃、奔驰等豪华车、移动出行等领域，堪称全赛道发力。
相比之下，长城的模式更像“赛马”。 “一车一品牌一公司”的组织形态下，各品牌利用中后台支撑迅速推出产品投放市场，不断用新产品试错，试图通过“赛马”机制复制哈弗H6的神话。
新四化浪潮的变革之风刚刚席卷，长城吉利模式是否有效也还没有明确的结论。雷神动力新车型能否帮助吉利提升产品均价，扭转净利下滑局面，长城“WEY牌”能否顺利转型、再现哈弗H6销量神话，都要再看今年的表现。
自主一哥花落谁家，乾坤未定。
财报解析 | 吉利vs长城：吉利多卖4.7万辆车 长城多赚23.7亿元
