加入水就能跑的汽车来了。至少在2019年是不科学的。
5月23日，《南阳日报》头版刊登的文章《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》说：
氢发动机在我市正式下线。也就是说，车水可以实时制造氢气，车辆只要加水就可以开车。新闻中涉及的汽车企业被称为“青年汽车集团有限公司”(青年汽车)，该公司负责防青年。南阳离线前的2017年，方青年声称生产了世界上第一辆氢燃料车，只加水、不加油、不充电，生产了超过500公里的续航，轿车续航1000公里。
“需求量大，重合点多，水多。”青年汽车创始人方青年在接受媒体采访时这样说道。
氢气发动机的新闻在前景中引起了很多关注和吐槽。
5月24日，河南省南阳工信局答复说，该项目尚未获得认证，尚未正式生产，报道用词不当，信息发布不准确。
那么，“氢发动机”背后的氢燃料电池汽车的概念到底是怎么样的呢？
我们认真分析了制氢的原理，梳理了氢燃料电池汽车的发展史，向大家揭开了这背后的秘密。
制造氢气不是件容易的事。青年汽车像骗子
水加“盐”通直流电，阴极分析氢气，阳极析出氧气。这是中学教科书的经典化学反应。
氢气不是矿山，因此不会像煤炭、石油等一级能源一样从地上挖出来。那么燃烧后只有水的氢气从哪里来？
化学老师告诉我们，二级能源的获得肯定要消耗一级能源。
作为玩氢气的老兵，日本获得氢气如下：
工业氢是化石燃料利用催化剂，利用电解水工业生产的副产品生物氢与水有关的话，青年车的基本技术路线只有上述第二条，即电解水。(阿尔伯特爱因斯坦)。
要想在线生产氢气，需要转换足够的电力驱动重量为几吨的车辆，这表明制氢的效率要求很高。
方青年在接受采访时以技术机密为由，对自己产品的原理缄口不言，并自行开发出了能够高效地将水变成氢气的“特殊催化剂”。
但是我不能理解的是电呢？嗯？嗯？
从方青年的话来看，青年车可以在水中喷洒催化剂，然后蜂蜜氢气吗？
当然，光催化、光电催化也不是不行，但这辆车必须有足够的太阳能光伏设备。
而且，不管是使用电力生产氢气，还是用氢气发电，这个过程的能源消耗和能源获取都不划算吗。
但是，有化学常识的人知道催化剂和化学反应(实际上参与反应和消费后生成自己)，水的化学性质稳定，没有能量干预。水如何变成氢和氧？
光能守护一件事，我就有理由怀疑青年汽车在说谎。
再退一万步说，青年车的“不能通电”方案是可能的。那就谈谈催化剂吧。
目前电解水还没有价格低廉、稳定的催化剂。常见的商用催化剂是二氧化锰、贵金属。这个东西的费用可以说很贵。整个行业都在寻找廉价高效的替代品。
根据今年4月科学技术日报的报道，学术界刚刚发现了廉价催化剂，原文如下。
中国科学院大连化学物理研究所韩洪宪研究员和李灿院士团队将与日本利化学研究所合作，开发出在强酸条件下可以用长寿电催化剂分解水的廉价电催化剂，并将应用于大规模可再生能源制氢技术。据新闻报道，中科院大连货物研究所研究小组表示，钚-MNO 2(OMMA型二氧化锰)在特殊电位窗口范围内，在强酸条件下稳定了电催化水解，完成了8000多个小时的长寿工作。
站在学术界前列的中科院最近才发现“廉价”催化剂，但不知名的青年汽车有独门秘制的配方。
以现在的知识分子方式来看，我
们完全有理由怀疑青年汽车是骗子，不过我也希望青年汽车能拿出些了不得的技术。
但是按照庞青年的说法，他们从 2006 年起开始研究，投入远不止「几个亿」，然而青年汽车集团与氢能源相关的专利信息，只是 2018 年 9 月 11 日发布的氢燃料电动客车「外观专利」。
氢燃料电池汽车不是天方夜谭
水确实可以制成氢气，而氢气参与氢燃料电池反应产生的电能确实可以驱动车辆。这种技术在业界被叫作「氢燃料电池汽车」，但基本原理需要搞明白，驱动汽车的不是氢气燃烧，而是氢气再次化学反应得来的电能。
氢燃料反应堆原理是这样的：将氢气和氧气分别置于阳极和阴极两端，氢质子穿透质子交换膜（PEM）的孔洞与氧分子结合，在催化剂的作用下发生氧化还原反应，而被阻隔在膜外的电子需要绕道电极板两端，产生了电流。
车企研究氢燃料电池汽车已经不是一天两天了，氢燃料电池汽车还有一个称谓叫 FCV。
1966 年，通用发布了世界第一台 FCV——雪佛兰 Electrovan。
在二十世纪九十年代后，FCV 的发展开始加速。
- 1992 年，丰田开始 FCV 的研发，2014 年 11 月，丰田氢燃料电池车量产车型 Mirai 问世
- 2001 年，韩国现代汽车推出了第一款 FCV，目前已经迭代四个版本了
- 2013 年，现代的 ix35 FC 成为了世界上第一台量产版 FCV
- 2008 年，本田推出了 FCX Clarity，获得了 2008 年日本「好设计奖」和 2009 年度「世界绿色汽车奖」
- 2014 年，新款 Clarity 被推出。同年 11 月的洛杉矶车展，奥迪推出了 A7 h-tron quattro 概念车
- 2015 年，宝马发布了基于 i8 和 5 系 GT 车型的 FCV 原型车，并宣布于 2020 年发布量产版
- 与此同时，奔驰也曾规划并推出过 B 级和 GLC 的氢燃料电池版本
历史悠久的氢燃料电池汽车领域，美国车企是鼻祖，日韩车企将其发扬光大，德系是陪跑选手。
至于为什么那么多巨头玩家入局，FCV 还久久不能普及，只要还是因为成本。制氢、储氢、运氢，哪个环节都不是省钱的活儿。
举了那么多例子，只想说明一个问题，氢燃料电池汽车不是天方夜谭，青年汽车令人存疑的不是「氢能不能驱动车」，而是青年汽车在一台车上加水就能制出大量的氢气的这一过程。
青年汽车这种「在线制氢」的思路确实省了不少事儿。
还是熟悉的诈骗故事
化学、物理理论向我们展示了美妙神奇的科学世界。不过科学原理要想在工业中量产，并成为普罗大众都能使用的产品，就没有这么容易了。
凭借概念忽悠炒作，都是熟悉的操作套路，熟悉的故事。用「水氢发动机」偷换「氢燃料电池」概念进行忽悠，青年汽车不是第一家。
▲ 二十多年前的「水变油」骗局
早在 1993 年，哈尔滨一位工人师傅王洪成宣称掌握了点石成金的技能，自称「中国第五大发明」，配制出了一种「水基燃料」母液，按照 1：100000 的比例兑水，能够替代汽油使用，并且无污染、燃烧值高、成本低。
这个消息在当时被媒体报道后，各路人马争相投资，甚至获得了国家经费。这个骗局被王洪成到处表演了十多年后才被揭露，最后王洪成被判刑十年，一度成为笑话。
当年，王洪成不仅宣称自己发明了「水变油」，还发明了「永动机」。
二十多年后的 2019 年，这个诈骗故事依然被人沿用和上演，但上当受骗的人已经少了。
在交通轨道方面用高科技噱头行骗的故事还有 2016 年名噪一时的巴铁「空中巴士」。
当年这个被全国各大媒体众星捧月的科技发明在秦皇岛市北戴河站前的富民路进行了所谓的「路试」。
我们当时以空中巴士的设计和运行速度计算，得出的结论是：
- 「空中巴士」用不了钢轨钢轮，因为在城市转不了弯；
- 用不了胶轮系统，因为太危险，脱轨的可能性很大
轨道交通领域的学者也表示：「空中巴士」对于城市这样的应用场景来说是不实际的。
▲ 图片来自 知乎用户 “王凯健”
事实上，当年巴铁就是 P2P 金融公司华赢集团所属的华赢凯来基金，玩概念、圈钱、拿补贴的项目。在 2016 年销售的「北京巴铁项目基金」报告中还有提及巴铁项目预期年化收益率为 12%，「符合国家战略，每辆车可获得政府补贴资金余额 2400 万元」。
回到今年的青年汽车。
南阳当地电视台还播放了当地有关部门的人员，参观考察，乘坐「样车」的视频。公交车外面确实是贴着纸写着「氢能客车」，车子里面是什么就不得而知了。
▲ 南阳当地电视拍摄的「水氢发动机」工厂一角
据《中国经营报》2017 年的报道，青年汽车创始人庞青年就以收购瑞典汽车萨博的造车项目为杠杆，撬动地方政府招商配给的煤炭资源指标，并高价转卖。后来收购案失败，警方以涉嫌诈骗对青年集团立案侦查，依据是虚构事实、隐瞒真相。
▲ 图片来自：每日经济新闻
2017 年，青年汽车集团旗下的金华青年汽车制造有限公司曾被工信部开出罚单，原因是骗补贴。然而在 2018 年浙江省科技厅公示的新能源汽车补贴名单中，这家公司依然获得了约 7400 万元的补贴。
▲ 青年汽车集团有限公司在失信公示名单中
我们在天眼查中发现，青年汽车集团及其投资的多个子公司，都是最高人民法院所公示的失信公司。
▲ 图片来自：汽车咖啡馆
在 2019 年电动汽车百人会上，全国政协副主席、中国科学技术委员会主席万钢曾建议：应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。
有业内人士表示，由于国家对电动车的补贴从 2018 年开始进入退潮并将在 2020 年底完全退出，但氢燃料汽车依然享有高额补贴，因此氢燃料汽车依然受到资本追捧。
事实上，从二十多年前的「水变油」，到两年前的巴铁「空中巴士」，再到如今的「水氢发动机」，这些在各地横行的项目，其实跟贴着高科技标签的伪科技产品有点像。
只不过，上面这些大型项目拿到的是项目经费和投资，而能量自然疗法、量子养生仪器、抗引力波防护服、暗物质防脱生发、石墨烯抗菌衣服……这些产品看中的是普通消费者的钱包。
我们对新科技充满好奇和崇拜，但这并不是让技术创新成为噱头和骗局的理由。
本文由沈星佑、吴鹏飞共同完成。
