在过去两天的文章中，我们说，随着各国环境法规的日益严苛，三缸小排量发动机逐渐成为市场主流，V6、V8等大排量发动机逐渐没落。事实上，未来汽车动力系统的发展趋势除了少量三缸外，轻型混合动力系统也不容忽视。
据 HIS《全球洞察》预测，到2025年，全球48V混合汽车的市长/市场份额将占全球轻型混合汽车市场的95%。目前奥迪、奔驰、捷豹虎的48V轻型混合系统量产车型陆续上市，长安、长安、宝骏、奇瑞、吉利、北汽等众多国内企业也纷纷开展量产轻型混合车型的步伐。去年年末和今年年初，推出了配备48V轻型混影系统的奥迪A6L、福特英系、宝川730、长安CS55等车型。未来奔驰的GLC、大众高尔夫等车型也将搭载48V轻型混合动力系统。可以说轻混合浪潮已经开始席卷整个汽车市场，那么48V轻混合到底是什么，为什么各大主流汽车企业争相推广它？
什么是48V灯光混合？
传统燃油车的车载电子设备基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，本质上发动机的部分动力在发电后通过能量，然后用这部分能量运行。以前12V的电压完全够汽车的电子设备使用，但自自动启动停止技术诞生以来，12V的电压显得有些无力。车辆启动时，马达通过发动机曲轴唤醒发动机，因为这样做的负荷比汽车上的其他电气设备消耗的电力多得多。因此，能够驱动更大功率的车内系统有助于实现与车内其他系统更好集成的48V电压。
48V轻型混合系统的最大优点是，通过在发动机启动停止、启动、刹车等工作条件下进行优化，可以直接节省大量油。首先，在更高电压下驱动的更大功率的启动停止电机可以更容易地驱动发动机曲轴，从而缩短了系统运行延迟，减少了挫败感，自动启动停止装置不再是装饰。
另外，由于48V系统具有更大容量的蓄电池和更大功率的电动机，所以车辆启动或短暂停车时可以切换到纯电模式，从而防止车辆启动时燃料消耗。同样，车辆在刹车或滑行阶段可以回收动能，从而减少能量消耗。此外，48V系统可以在车辆短暂停车时为车辆提供空调，从而避免了自动启动停止时空调也停止工作的尴尬。
总的来说，48V轻混合可以减少车辆的油耗，提高驾驶质感。主要供应商的数据显示，48V轻型混合系统可以减少约15%至20%的能源消耗和排放。
48V光混合只是过渡阶段的产物。
事实上，48V灯光混合并不是什么新鲜事，尤其不是什么新概念。到2000年左右，建议使用36V电压代替12V。2011年，为了满足日益增长的车辆负载需求，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众五家汽车企业共同推出了48V灯光混合系统，随后制定了发布48V灯光混合系统的规范LV148。以前48V轻的原因是环境法规还没有这么苛刻。
48V光混合实际上不是真正的混合(HEV)，也不是插头混合(PHEV)。实际上是自动启动停止和重新混合之间的折衷方案。毕竟，48V系统的出现是那些在能源消费和排放法规上下车的企业的无奈选择。
目前日系混动车型大量流行，欧美及国内各大车企自然想打破日系混动车型构成的“混动壁垒”，但复婚成本太高。48V以低成本满足排放法规的优点逐渐被各大企业接受，这些企业当然也希望通过48V系统过渡到真正的插头混合和纯电时代。
普通消费者选择48V轻型混合车型有意义吗？
现在很多车型都在燃油版的基础上推出了48V轻混版本，比如刚刚上市的领界以及奥迪A6L，并且一般都是顶配版本才有。我们前文也说到了48V轻混只是过渡阶段的产物，并不是真正意义上的混动车型。您如果选择48V轻混车型完全是为了省油，那可能您要失望了。以福特领界为例，汽油版本的福特领界工信部油耗为6.7L/百公里，而48V轻混版本的油耗为6.3L/百公里。所以48V轻混虽然能够在一定程度上提高车辆的燃油经济性，但是提高的程度却非常有限。如果您对燃油经济性有很高的要求，那么笔者还是推荐您考虑本田或者丰田的混动，不过在以前的文章中我们也提到过混动虽然省油但不一定省钱。
但如果您想提高车辆在自动启停过程中的舒适度，以及更加平顺的动力输出，那么选择48V轻混车型肯定是没错的。
总结
虽然说48V轻混终将会被更成熟的混动系统或者纯电系统所代替，但是它却是对接传统汽车和新能源汽车之间不可或缺的桥梁，同时它也是传统燃油车的“续命稻草”，必定会在人类汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。
