今年5月，马斯克以2890亿美元的身价再次登上世界首富的位置。这一切自然离不开他背后特斯拉的发展，放眼全球新能源汽车，特斯拉独树一帜。在中国市场上，特斯拉以更惊人的速度占据了大量份额。与此同时，国内无数的造车新势力也开始疯狂追赶。但是，他们战败的受伤只有比亚迪引人注目，超越大众等品牌，迅速成为国内最大的汽车集团。听起来这么不可思议的一件事，比亚迪到底是怎么做的？
要说比亚迪的成长史，就要说王传福。作为比亚迪的创始人，他在这个故事中扮演了最重要的角色，没有他就没有今天的比亚迪。王传福出生于1966年，家在安徽贫穷的农村。当时家里没钱，孩子也很多，他前面有五个哥哥，下面有一个妹妹。一个贫穷的家庭还要养活八个孩子，可想而知那天有多辛苦。
由于家庭原因，5个姐姐早婚了。作为家里的男孩，父母送他去学校学习。可惜的是，他上中学后不久，父母相继去世，王传福只有哥哥和嫂子可以依靠。哥哥嫂子也没有钱，但为了读书，想了各种方法。当时哥哥一个人打工赚钱，嫂子为了交学费，连自己的嫁妆都卖了。所有这些王传福为了不辜负家人的期望，每天都不能放松，后来凭借自己的努力考上了长沙中南矿冶学院。大学期间，他的成绩也非常优秀，后来直接被保送到北京有色金属研究本院。拥有这种学历的王传福当然不担心找工作，毕业后决定留在研究所。后来又因为成绩突出升到了副局长，那时候他才26岁，能坐在这样的位置上，真的很羡慕别人。
可能是稳定的生活使他变得无趣了，28岁的时候，他辞去了工作，走上了创业的道路。后来他带着20个人组成了一个小团队，在深圳成立了公司，名字叫比亚迪。当时比亚迪还没有开始造车，主要方向是镍电池，这和王传福的专业和工作经验也有很大关系。
王传福是个能干的人，但俗话说万事开头难。公司成立初期，比亚迪员工的工作环境和生活环境都很艰苦，几乎所有人都在工厂吃饭生活。当时很多人不理解王传福的选择，没有放下好事去做，只好跑到工厂里吃苦，最后能不能赚钱还不确定。王传福自然比任何人都清楚创业的危险，但他对自己和比亚迪有信心，所以无论条件多么艰苦，还是外界有多大异议的声音，他都决定坚持下去。
最后，在王传福和他的团队伙伴们的共同努力下，成功开发了改良后的电池，新产品所需的成本在原来的基础上大大降低了，售价当然也低得多。上市后，这种改进后的电池以低廉的价格受到了很多企业的喜爱，其中来自台湾的电话制造商亲自下了大订单。到1997年为止，比亚迪的年销量已经接近1亿，从不知名的小工厂迅速成长为中型企业。
2002年，王传福携比亚迪在香港成功上市，同年从诺基亚获得订单，在电池领域获得一席之地。曾经有人说过，在未来新能源汽车领域掌握电池的人将掌握未来，那时电池方面的惊人成绩为比亚迪今后攻击新能源汽车奠定了坚实的基础。 (以英语发言)(以英语发言)。
当然，除了电池技术，比亚迪的发展也离不开王传福敏锐的嗅觉。比亚迪上市后的第二年，王传福挥出2.7亿韩元收购西安泰川汽车77%的股份，开始进军汽车领域。在作出这个决定时，外界并不一致乐观。受此事的影响，比亚迪的市值在两天内蒸发了27亿。要知道，那时刚刚上市不久的比亚迪，总市值只有几十亿美元，蒸发了27亿后所剩无几。在巨大的压力下，王传福也对此事做出了回应：收购西安泰川是为比亚迪未来5 ~ 10年的盈余做准备。后来，他也向性提出质疑的人证明了他当初的选择是正确的。
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开始造车之后，王传福并没有向其他车企那样，直接从别人那里买一堆现成的零件回来组装，作为一个整日搞研发的人，他深知核心技术的重要性。只有自己研究出来的东西，才能真正属于自己，并且长期带来收益。所以他当时买了很多成品汽车回来，然后跟团队的人一起拆解、研究，最后靠自己研发出来的技术造车。
在收购泰川后的第三年，王传福推出的F3已经实现了量产，这款车凭借着时尚大气的外观以及宽敞的空间和丰富的配置，最关键的还有非常亲民的价格，收获了无数消费者的喜爱，比亚迪自此一炮而红，股价也跟着一路大涨。直到2006年，这款车的销量还在上涨，甚至超越了很多其他老牌汽车。虽然取得了很不错的成绩，但王传福一直很低调，直到2007年他一改往日的低调，公开宣布F6将下线，同时还立下了flag，称要带领比亚迪成为世界第一的汽车企业。
突然高调的王传福有些让人不适应，如此大的目标更是让人觉得不切实际。当被问到怎么带领比亚迪成为世界第一的时候，王传福说到“未来的汽车行业是电动汽车的天下，而比亚迪最核心的技术就是电池技术”。虽然现在他世界第一的目标还没实现，但如今汽车行业的发展形势倒是印证了他的这番话，那就是新能源才是汽车的未来。
紧接着王传福开始逐步削减对燃油车研发的投入，同时加大对新能源汽车的研发力度，之所以能有这样的勇气，靠的都是比亚迪的电池技术的支撑。不过这一次他的决定，还是引来了不少质疑，就连很多投资人也开始不信任他，觉得他这是在胡闹，对于他削减燃油车的决定更是一致反对。任何磕磕绊绊都没能阻拦王传福，他执意要在新能源这条路上走下去。
2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型，在新能源汽车上迈进了一大步，与此同时比亚迪的“王朝时代”也正式开启。随后推出了秦、宋、唐等众多款新能源汽车，这些车型都得到了众多消费者的肯定，销量非常可观。从2015年到2017年，比亚迪凭借着王朝系列车型连续三年斩获新能源汽车销冠。从这个时候开始，比亚迪这个品牌的形象已经有了雏形，王传福的坚持也总算是有了结果。
比亚迪之所以能够如此迅速地取得这样的成绩，原因主要有两个方面:第一、随着环境问题和国际能源问题的日益突出，国家和政府也在加大对新能源行业发展的重视程度，对于新能源汽车更是高度认可。在各项政策的支持之下，比亚迪及时抓住了机会，成为了新能源汽车行业的先行者。
第二、随着汽车行业的更迭，比亚迪多年积攒的优势日渐显现。前面提到，从最初开始造车的时候王传福就带着比亚迪搞自主研发，虽然速度慢、成本高，但由此带来的长期效益，也是其他靠组装起步的企业无法比拟的。再加上比亚迪前期在电池方面积累的技术，为其制造新能源汽车提供了很大的支撑。值得一提的是，比亚迪已经成为了全球唯一一家同时掌握电池、芯片、电机等核心技术的新能源汽车企业。其中由其自主研发的IGBT芯片和刀片电池，不仅提升了比亚迪自身的市场竞争力，在整个新能源汽车市场都受到了不错的反响，这也是比亚迪能够迅速抢占新能源市场份额的关键原因之一。
近两年比亚迪在新能源赛道上一直在不断加速，2020年6月20日发布了比亚迪汉，这款车上市之后，凭借着精致的外观和富有科技感的内饰吸引了无数消费者的关注。同年年底，比亚迪的DM-i混合系统也正式亮相。2021年4月，比亚迪又一口气发布了四款车型，分别是2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV、2021款e2。不过，最吸引人的并不是这四款车，而是比亚迪宣布了未来旗下全系纯电动车将搭载最新技术的刀片电池。此消息一出，震惊了整个新能源汽车领域，这将会在业内掀起一场巨大的变革。
在技术变革赛道上加速奔跑的同时，比亚迪的销量也在一路攀升。2020年推出的新能源汽车销量高达17.9万辆，取得了连续8年国内第一的成绩。2021年，比亚迪在全球新能源汽车市场中崭露头角，一年贡献了将近60万辆车。今年3月，比亚迪的月销量就已经达到了10.4万辆，这个数据远远超过了国际新能源巨头企业特斯拉。从4月份的数据来看，比亚迪依旧独占鳌头，再次蝉联新能源销冠的位置，产销均保持在10万辆以上。要知道蔚来、小鹏、理想这三家外加零跑、极氪的总销量也才38280辆，也就是说一个比亚迪比这几家销量总和的2.5倍还要多。
在原材料上涨、疫情肆虐、供应链危机等问题之下，汽车行业整体疲软，比亚迪却逆势创下佳绩，一跃超过了大众、宝马集团，成为了国内最大的汽车集团。在取得佳绩之后，比亚迪也正式宣布了停产燃油车的消息。这在业内外都引发了不小的轰动，但这次和刚开始步入新能源赛道的时候有所不同，外界没有太多质疑的声音，有不少人认为比亚迪这是在彻底甩开包袱，打算在国内新能源的赛道上一骑绝尘。甚至还有人认为，比亚迪在全球市场上极有可能会超越特斯拉，剩下的只是时间问题。可能有的人觉得不切实际，但仔细分析一下也不是完全没有可能。
目前特斯拉最大的问题在于产能，在疫情的影响之下，特斯拉中国已经停产多次，这让一直保持零库存的特斯拉在最近几个月销量大减，若不能及时复工复产，未来几个月还会面临更大的压力。虽然马斯克夸下海口称特斯拉在2022年要生产150万辆汽车，但同时比亚迪也定下了年销120万辆的目标。从比亚迪目前的势头来看，实现的可能性还是很高的。如果真的如此，那双方的差距必然会进一步缩小。
与此同时，也有另外一种声音认为比亚迪底牌尽出，这一阵强劲的势头过去之后，可能会被其他品牌超越。实则不然，首先在供应链上比亚迪就比国内其他品牌有优势，而且还跟特斯拉推行了同样的一体化模式，布局了电池、芯片、电子等多个环节的产业，起码在一些关键零部件上能够实现自己自足，这不是其他企业一时半会就能做到的。最关键的是比亚迪的王牌电池技术是多年深耕的结果，这一点也足够让它继续保持优势。
在国际能源问题日益严重的当下，越来越多的消费者都更倾向于新能源汽车。国内外都涌现出了不少造车新势力，有人高呼口号定下目标，有人妄图用PPT实现造车。而比亚迪选择了默默深耕，用过去十几年的努力交出了今天的成绩单。现如今比亚迪已经在新能源的赛道上越走越稳，虽有优势但也有挑战。不知道未来，比亚迪又会交出怎样的答卷？让我们拭目以待吧！
