6月15日，威瑞五代SUV ES7如期发布。这是以威瑞第一个第二代技术平台NT2为基础制造的5辆大型SUV填补了5辆豪华新能源车的市场。同时，ES7也是基于全球化战略的威瑞汽车。为什么这么说？据说，ES7在设计时收集了欧洲设计团队的很多意见。从那个工厂拖车挂钩可以看出，ES7不仅仅是城市生活的一面。
新平台和新产品理念使威瑞ES7具有相当大的市长/市场竞争力。以德国为例，保时捷卡宴在当地的售价为8.2万欧元，宝马X5的售价为7.3万欧元。从威来国内的售价来看，去欧洲的售价预计约为7.6万欧元左右。在产品力上，ES7不仅在空间体验和装修氛围上不弱于KAYN和X5，而且同步以双马达的优势在3.9秒内取得突破100%的成绩，比较了传统的六缸兄弟。
因此，如果威瑞ES7能够进入海外，特别是西欧、北美等发达地区市场，预计将与宝马X5等产品形成竞争关系。
在产品方面，威瑞ES7的技术构成显示了对智能旅行的威瑞思考。例如，ES7的机箱ICC不仅通过全栈自研实现了机箱自研，还调试了各供应商之间各自匹配的“盒子”，使ES7更好地适应道路。换句话说，可以更好地开放，坐得更好。
外观上，威瑞ES7采用了与ET5、ET7等乘用车产品相匹配的新设计语言，整体感觉与校友兄弟略有不同，气质上分辨能力很强。当然，威瑞品牌的家族型造型理念并没有消失，只是以另一种形式给ES7带来了更新颖的表现，尤其是前面的封闭式流线型造型非常好看，非常威瑞审美。
从尾部方向来看，威瑞ES7和其他威瑞SUV的差别更加明显，穿透式尾灯与豁达端庄的线面相结合，抓住了移动和等级感。相信整个车辆的造型也会让欧洲人眼前一亮。与宝马X5等同级汽车相比，威瑞ES7的形状和气概更具未来性，但不会分离。即使是熟悉传统燃料SUV的用户，在看到ES7时也不奇怪。
值得一提的是，为威瑞ES7部署大量外部传感器优化了细节，进一步改善了造型美观和空气动力学设计。这在同类产品中很少见。4912mm *1987mm *1720mm的车辆尺寸在同类产品中处于中等水平，但ES7采用了5席大布局，预计内部空间会相当充裕。
动力方面，中高端新能源汽车一般处于“免签”水平。ES7搭载了前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦(652马力)，最大扭矩850N m，0百加速3.9秒。开这种动能很强的SUV，还能想起售价动辄2 ~ 3百万美元的保证。
时捷卡宴Turbo系列和落地价一百大几十万的宝马X5，一定会让人感慨一句：时代变了。
此外，新车全系标配了来自意大利Brembo的四活塞固定刹车卡钳，并搭载电制动助力系统，有效提升安全性和驾驶乐趣。
至于大家普遍关注的续航里程问题，蔚来ES7续航里程为480-500km，最大续航有望达到620km左右。搭配蔚来可充可换可升级的电池包，以及铺设日趋完善的补能网络，电车的出行已经与油车一样便利。
日前，蔚来公布了他们自研的ICC智能底盘技术。智能化也是蔚来一贯以来的标签，所以ES7的智能化还是很值得期待的。蔚来ES7会标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，与全车 33个高性能传感器组成超感系统，能大大提升驾驶的智能和安全。
结语
新能源汽车的市场分层来得很快，从几万元的代步级微型车到起售价数十万元的中、高端产品，每一个细分区间都充斥着不止一个混得相当不错的品牌，而蔚来无疑是高端纯电市场的第一梯队角色。
作为高端智能电动汽车品牌，蔚来凭借着优良的产品和周到细致的服务站稳了脚跟。蔚来根据用户的需求，分别开立了NIO House、NIO Power、NIO Service、NIO Life的特色用户服务板块，使得车不再只是交通工具，而是链接生活纽带。
