最近BMW摩托车官方公布的数据显示，BMW F900R街和F900XR运动型旅行车的引进分别为11万辆和12.1万辆，目前无法知道高低之间的配置差异和价格。单从价格来看，比准升等级的体育街标杆雅马哈MT09便宜1.98万韩元(MT09国内售价12.98万韩元)，哪种车朋友更合适？我们一起看吧。
1.设计
两辆车的外观比较照片
擅长设计的德国品牌这次没能在街车上延续自己的辉煌。不管是车头的外观设计还是轮毂车身的配色，东方的对手，雅马哈MT09好看，F900R的外观和欧洲兄弟一样，缺乏太亮的设计，相反MT09是水泥灰色车身配色和亮红光，与其坚持惯例，不如停下脚步不前进。就是这样。
两辆车的前部对比，你更喜欢哪个？
汽车臀部对比，两辆车的外观尺寸基本一致，轮廓看起来差不多大。宝马F900R轴距有点长，MT09
与仪表盘相比，宝马F900R继承了全系统的高科技6.5英寸TFT平板电脑，该仪表不仅可以显示行车信息，还在仪表板中央配备倾斜检测显示屏，左右两侧也显示DTC和刹车的状态，让热血司机获得更多关于自己胜局的信息，仪表板上还有蓝牙和手机。
MT09可能会偏离刀，从异形实用风中脱身，强迫强迫症。这反映了该车面临的各种用户群体，是追求技术感和大排量距离的舒适娱乐体验。一个是真正的热玩家，不重要的零件完全可以使用。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
2.历史模型继承
雅马哈的MT09自2014年上市以来的6年里进行了升级，包括悬挂装置、ECU喷雾系统、电气控制和外观。但是在过去的6年里，扭力大师这个名字抓住了人心，那迷人的三筒城堡成为了埋在许多车友灵魂深处的最美音符。(在我看来，这就是我们的生活方式。)(另一方面，斯图尔特。)
3缸声波也是MT09独特的卖点。对了，MT09预售时有雅马哈吉他，宝马预售会发什么？一个传动轴？
BMW F900R是今年上市的新车型，在大陆市场性价比非常高，900cc排放量的大贸易车型以11万元卖出，性价比非常高，F900XR旅行车可以说是12.1万美元。
售价一衬托也非常香，不过据国外友媒报道，F900R车型上搭载的895cc平行双缸发动机的生产外包给了中国的隆鑫通用。这或许是其低价的原因。
↑F900R车型上搭载的895cc平行双缸发动机
3.驾驶坐姿
当你坐上这两台车其中一台时，你就会明白，巴伐利亚人和日本设计师对与街车设计完全不同的理解。
↑总体而言，F900R的坐姿是偏向于战斗型的，815mm的座高可以满足大部分骑士，当然，国内还可能有低座高（770mm）和高座高（860mm）选装件以满足更多骑士需求。该车的座椅偏窄，所以一般的车手可以轻易够着地面，座高问题不大，但脚踏的位置较高，结合上半身前倾的姿势，比较战斗，长时间驾驶会有些累。
而MT09的坐姿是偏向舒适型的，准确的说叫舒适运动型，坐高为820mm，脚踏的位置相对F900R低了一些，所以腿部姿势要比其放松舒服。
座椅也明显不同，宝马使用薄而结实的泡沫，而雅马哈则使用相对舒适的座椅。
4.引擎动力
新F900R搭载全新并列双缸引擎，排气量提升为895cc.进一步提高了输出的马力与扭力，在8,500rpm时可输出105hp的最大马力，在6,500rpm可提供92Nm的充沛扭力，引擎内部采用曲轴双反向平衡轴，有效的降低引擎的震动！
F 900 R具有270/450度的发射间隔和90度的偏移，比其F 800 R的前身具有更多的魅力，同时，声浪也更加好听。
提速迅猛，上手很快，和宝马现在所有产品一样，遵循的都是易用好用，人机体验很友好的设计，底盘调校出色，配合战斗的骑行三角，跑山压弯，安排！
↑MT09上搭载的CP3 847cc十字曲轴三缸发动机是业内公认性能十分卓越的一款发动机，咱也不知道与凯旋虎900ADV上那台三缸到底谁强？出色的发动机带来的就是出色的街头霸王，MT09，据说其当初在国内预售很火爆啊。
如果说宝马的发动机动力是均衡的，易于操作的，那么MT09的CP3发动机则是凶悍的，邪恶的，难以掌控的。他需要优秀的骑士才能发挥它的全部性能。
MT09在10,000 rpm时爆发最大功率84.6kW，在8500 rpm时爆发最大扭矩87.4N.m。低转速下三缸机低沉的声浪十分迷人，它可能在低转速下不敌F900R，但到了中高转速，F900R就不是它的对手了。
两款车的离合器拉力都很轻巧，其中MT09配备了滑动离合和双向快排，F900R暂不清楚其配置情况。MT-09的离合范围更窄，更细腻。同样的，MT09的变速箱也不是那么精确，而F900R在每次换档时都会进行紧密，准确的变速。
5.电控配置
在电控方面，是宝马摩托的传统优势项目，不过MT09也很有诚意，完全够用的状态。新F900R搭载进阶版骑乘模式套件(Rider Modes Pro) ABS Pro进阶刹车系统、DTC循迹控制系统、ASC车身动态稳定系统，MSR引擎刹车控制系统、LED灯组以及TFT全彩仪表。头灯还可以选配Headlight Pro套件，提供弯道辅助照明功能！
并且，还可以选配Comfort Package，获得Keyless与加热手把，或是Dynamic Package获得ESA电子后避震以及Headlight智能转向头灯 ！
总之，这些配置很宝马。
↑宝马摩托的很多操作都可以通过这个小转盘实现
而MT09呢，三种动力模式，双向快排，滑动离合，TCS循迹防滑，电子油门，虽然比不上宝马，但也算完全够用状态。
6.操控体验
F900R的优势在于其车架，操控体验平衡且稳定，1518mm的长轴距带来了优良的稳定性，而MT09拥有相当平均的1440mm英寸轴距，虽然操控更灵活，但也更容易翻倒。
宝马的避震感觉有些硬，像是赛道上的体验，但抓地力十分优异，而另一边MT09的41毫米完全可调式KYB前可以轻松过滤城市中的所有颠簸。
MT09的避震以舒适性牺牲掉了一部分运动性，只要你不打算进行深度跑山压弯跑赛道，在大部分公路工况下，它还是非常能胜任的。而F900R，想要改变避震驾驶体验，只有通过选装电子避震的方法实现，可以选装ESA电子后避震，通过手把上的开关迅速调整后悬吊设定，。
7.刹车系统
F900R街车前制动部份是采用双320mm碟盘搭配Brembo辐射式对向四活塞卡钳，并配备ABS刹车系统. 后制动部份是采用265mm单碟搭配Brembo单向单活塞卡钳。
雅马哈MT-09上安装了带有298mm碟刹盘的双径向安装4活塞制动卡钳。轴向制动总泵的感觉相当不错，具有十足的制动力，可进行运动骑行。雅马哈确实通过使用橡胶刹车线代替钢编织刹车线节省了几分钱。
8.两车对比规格参数
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