国内紧凑型SUV市场是竞争激烈的细分领域，国产SUV经常在排行榜上上下浮动。但是也有特别的SUV，总是不换座位，长期占据排行榜，这时很多人想起哈佛H6。但事实上，除此之外，还有国产自主霸权宝骏530。
在霸权上取得成功并不是停滞不前，而是通过升级来满足消费者的需求，除了更换更强大的1.5T CVT动力组合外，此前还推出了7个性价比高的版本(7.88-9.78万)，进一步攻克市场。5个都混得那么好，7个会不会更“秀”？正好新疆哥哥最近试驾过这辆车，所以下次和大家一起看一看。
外观方面，新车延续了现金车型的设计风格，难以控制的分离式大灯毫无例外地运行，顶部一字型的“眯眼睛”集成了日间驾驶灯和方向灯的功能，下面有带镜头的LED远光源和雾灯，外部有银色装饰包裹，看起来也很好。
次侧面有点平淡，只有那个隐藏的D柱才能给人时尚的感觉。靠近的时候觉得这车挺长的，实际大小也确实很长，轴距达到2750mm，同级国产车中很少有能与之抗衡的。也许这就是制造商增加两位数的原因。
辆车的形状与5辆现金略有不同。现金车型的底部有双重排气伪装排气，真排气隐藏在底部。第7版将陈培基暴露在左边，可以直接看到。这两种设计你会选择哪一种？双出的概率要大一点。
新车的内饰座椅部分与现金车型完全相同，配置性能也是一样的。试车的这辆车配有8英寸悬浮式控制屏幕、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、前排双USB接口等。中央控制屏幕反应比较敏感，各色带物理按钮反馈良好，使用方便。
别说什么的，新疆小哥主要讲座位方面的调整。宝骏530座位第7版采用232布局，中间位置的登机空间充足。特别是靠背向后倾斜的时候，有斜躺在沙发上的感觉。
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而在中排座椅坐垫的下面，还有一个小小的储物空间，相当的隐蔽，完全可以把那些私房钱之类的东西藏在里面，同行的媒体就有人拿钱出来示范了一下，效果相当好。
进入第三排的方法相当简单，只需要拉一下右侧座椅头枕旁边的小盖子，就能让座椅一下子弹起来，然后把它往前推就行了。一个步骤就能解决问题，有点汉兰达座椅的味道，但比较尴尬的是只能从右侧座椅进入第三排。
当疆哥进入第三排之后，就感受到了宝骏530七座版的“恶意”，乘座空间很小，弓着腿才能坐好，长途出行不用考虑这个位置，但应急来用的话，还是可以接受的，或许要那些身材娇小的成人和小孩能坐得舒服。7座的利用率向来不高，只有做应急使用购买，才能让疆哥感觉到宝骏530 7座版的价值所在。
多了后排座椅之后，后备厢的储物空间明细缩小了许多，24寸左右的拉箱只能斜放进去，但在放到后排座椅之后，就会感觉空间很充足，拉箱随便放都行，中后排座椅放到之后，躺在上面睡觉都没问题了。这个空间使用变化既考虑到了商用载货，也考虑到了家用载人应急，这让疆哥深刻体验到了宝骏530 7座版这车强大的针对性和全能性。
疆哥试驾的这车搭载的是1.5T发动机，匹配的是可以模拟八档的CVT变速箱，最大马力151匹，最大扭矩250Nm，动力参数看起来相当不错，基本可以满足家用需求。
但在实际驾驶时，却不会感觉这车很有冲劲，即便是调到S档大脚油门也都没有明显的推背感，或许这就是CVT变速箱带来的平顺性。不过比较好的一点是，动力虽然爆发的不快，但是持久性相当强，基本不用担心动力不足的问题。
在大脚踩油门时，车内也不会听到特别明显的发动机咆哮声，车速低于100km/h时，车外的风噪也比较难传到车内，看来宝骏在NVH的处理上确实是花了不少心思。
车子的制动踏板自由行程属于比较长的，但在高车速下踩急刹车时，并不会觉得它的刹车软，反而会觉得它的反馈力度比较适中，制动力输出也比较线性。
总的来说，7座版本宝骏530的驾驶状态和5座版的没什么区别，它们的差异主要体现在功能性上面。7座是年检麻烦了些，但它的全面性同样也变得更强了，对需求人群更有针对性了。或许正是这些针对性的调整，才让宝骏越来越受人青昧吧。
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