性价比高，宝骏旗下的多种车型在国内非常畅销，被授予“爆款制造厂”称号，目前主力产品有510、530、730、中标的三种中端车型等。国内自主小型SUV的明星产品宝川510今年7月对现金车型的排放进行了升级，全部达到了国家6排放标准。今天的最低价值没有价值。2019年款宝骏510手动型，制造商指导价格5.88万韩元，目前部分市场终端有几千韩元的优惠。一起看看性价比怎么样。价格。
外观方面，国内较高的出镜率，大多数消费者对宝骏510的造型不会陌生，车身整体具有明显的品牌特征，视觉效果年轻时尚，不会给人比较便宜的感觉。车头采用宝骏家族式设计语言，特别是分离型车灯设计，目前已成为宝骏旗下车型的共识，受到用户的认可。盖子上隆起的四根筋给车前部增加了力量感，边缘增加了不规则的缝隙，与上面细长的灯塔融合在一起，属于车型突出个性的部位。遗憾的是，最低配车型没有配备日记驾驶灯功能，两边灯塔结构只起到装饰作用。如果将中网铬边框的两端延伸到周行车灯下，前面的脸会更宽，内部是全黑格栅风格，看起来干净大方。下面的前灯形状简单，周围增加了一圈黑色装饰，内部集成了车前方向灯功能，远距离灯光组都是传统的卤素灯光源，没有镜片结构的修饰，看起来很朴素。下格栅周围环绕着银色保护板，看起来更有质感，最低配车种没有安装车前雾灯装置。
车身侧面也突显了宝骏510的年轻时尚。位于小型SUV上，但通过丰富的线条和简洁的车身轮廓设计，看起来不小。黑色A柱和C柱涂层产生悬浮式屋顶效果，通过从车头灯塔延伸出来的高腰线，前后门把手和尾灯相结合，车身更加纤细，下面凹陷的褶皱处理和矩形拱门设计效果良好。车身一周的黑色包围给车型增添了一点越野气氛。后视镜集成了LED转向带，功能上仅支持一个电动调节。前排车门没有钥匙，车上没有钥匙，启动了，两种低配车型都没有配备。车身长宽分别为4220/1740/1615mm，轴距为2550mm，检修质量为1206kg是。车型采用16英寸钢轮毂，表面用银色塑料装饰，前后制动类型均为光盘，轮胎与精致的CrossWind HP010系列一致，规格为205/60 R16，最小配车内没有胎压监测系统。
尾部形状有很好的层次感，屋顶扰流板中间集成了高刹车灯带，后风挡通过两侧亮黑色油漆与车身D柱融合，视觉效果更广。尾灯形状属于尾部的点睛之笔，细长的灯带即使灯不亮，区分度也很高。车尾与车头相呼应，黑色包围圈中间也增加了宽大的银色保护板，中间的灯台比较精巧，但左侧单方面喷出排气尾木后，气势显得很弱。倒车雷达和倒车影像功能在最低配车型上不具备，比较测试车主的驾驶水平，但后期安装也不是件麻烦事。
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内饰方面，宝骏510车内尽可能的与外观风格呼应，采用了环抱式座舱设计，凸显了一些档次感；平整的中控台造型有利于提升前排驾驶视野，用时表面加入了多元素拼接，具有更加丰富的视觉体验；虽然车内大部分区域都是硬塑料材质覆盖，好在细节处的用心设计，让其看起来不至于太廉价。
三辐式方向盘为宝骏家族样式，仅表面使用了一圈镀铬饰条点缀，没有配备多功能按键，握着它只需要专注于驾驶；握柄处为塑料材质，三九点位置增加了防滑处理，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘样式比较新颖，虽然同为机械指针表盘搭配中间单色屏幕，但通过颇具新意的布局设计，呈现出更精致的效果，中间屏幕能够显示一般常规的行车信息。
中控部分，最低配车型没有配备触控液晶屏，仅提供了简单的收音机和音乐播放功能，同样采用了悬浮式面板设计，后期自行加装大屏也不是很麻烦。可以看到空调面板上方的拨杆，大多为闲置状态，前排空调面板为传统三旋钮样式，较大的旋钮造型让使用便捷顺手，毫无上手压力。车身配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等常规配置，在新款510最低配上依然没有配备。
车内座椅表面为全织物材质，座椅造型中规中矩，内部填充较为饱满厚实；前排主副驾驶位均为手动调节方式，且不支持位置高低调节。后排座椅延续了前排设计风格，地板和坐垫中间的凸起，对舒适性会产生些许影响；后排基本上没有什么配置可言，而且最低配车型没有搭载天窗功能。后备厢常规容积318L，后排座椅靠背支持整体放倒，最大可扩展至1210L。
动力方面，2019款宝骏510全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW/105Ps，最大扭矩135Nm，满足国六排放标准；匹配6挡手动、5挡AMT、以及模拟8挡的CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。
