【百科解读】

随着汽车运动在国内的普及，车辆的操控表现也开始成为消费者关注的焦点，一款运动风格的座驾也会让人本能地燃起来。传统的运动型座驾大多以跑车或者轿跑为主，SUV因为重心更高、风阻也比较大，似乎跟运动没有多大的关联。不过，最近火热的AITO问界M5却打破了这一固有印象，4.4秒百公里加速成绩、全铝合金底盘、纯电驱增程平台等优势媲美超跑车型，让SUV也能玩转操控极限。

百公里加速4.4秒挑战性能极限

电驱车型因为相较发动机拥有更大的功率和扭矩输出，所以加速性能也更好，不过目前很多消费者对于充电和续航有巨大顾虑。问界M5因为采纳纯电驱增程平台，由增程器发电对电池进行充电和发动机电能输出，由电机驱动车辆，因此既可以享受电驱的超强加速性能，又有“可油可电”的便捷。

问界M5采纳前交流异步电机，后永磁同步电机，四驱旗舰版总功率可达365kW，性能媲美超级跑车。而且问界M5搭载的HUAWEI三合一电驱动系统使用了行业领先的精准油冷技术，相比行业普遍使用的水冷和风冷技术，拥有更高的散热效率，让车辆在高速驾驶、反复加减速等工况下依然表现优异。经过测试，问界M5能做到0-100km/h反复加速15次不衰减，而业界一般为7次。

强大的动力性能也需要源源不断的能量来源，

问界M5(参数解读：图片)搭载的1.5T四缸增程器拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，一升油能发3.2度电，比行业提升了20%。在纯电工况下，问界M5可以实现WLTC工况续航150公里，在满油满电的情况下WLTC工况续航超1100公里。用户平常通勤可以充电使用降低出行成本，长途自驾使用燃油补能，在享受电驱极致性能的同时也无需担忧充电和续航问题。

专业级底盘调校拓展驾控的边界

强大的性能只是基础，真正决定车辆操控极限的是底盘的调校。问界M5底盘完全按照豪车级标准打造，全铝合金底盘相对于传统钢制底盘减重30%，带来更稳健、安全的操控体验。在悬架方面，问界M5并没有采纳常见的前麦弗逊悬架，而是采纳前双叉臂及后多连杆独立悬架组合，在极限驾驶状态下反应更快、韧性更强，在赛道上进行激烈驾驶也十分自如。

在传统观念中，车辆的舒适与运动好像不可兼得，要想操控好车辆底盘调校必定偏硬，影响舒适体验。问界M5在中国汽车工程研究院专门对底盘进行了多轮操控和颠簸调教，车辆麋鹿测试成绩高达75km/h；副车架采纳了全液压衬套连接，相对于业内主流的橡胶衬套能够在一定的频率范围内提供4-5倍的阻尼角，可以有效过滤地面的颠簸，在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，提升车内人员的驾乘舒适性。此外，像20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都为问界M5优秀的驾控表现提供了支柱。

日前，AITO发布了问界M5全国建议零售价：后驱标准版24.98万起，四驱性能版27.98万起，四驱旗舰版31.98万。在这一价位区间就能拥有一款华为全价值链赋能的豪华SUV，集HarmonyOS智能座舱、4秒级百公里加速、全铝合金底盘于一身，可谓性价比十足。相信在发布价格之后，凭借优秀的产品实力和华为渠道赋能，问界M5将迎来新的一波订单爆发。

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【百科解读】

零下三四十摄氏度的呼伦贝尔、零上四五十摄氏度的吐鲁番、海拔4700多米的青藏高原……这些都是北汽福田工程研究总院试验工段长张尹工作的地点。他的工作是对即将量产的汽车进行高温、高原、高寒等各种试验，堪称“极限挑战”。

“我能够成为一名汽车产业工人，始于内心的一份小热爱。”张尹从小喜欢汽车，18岁就进厂工作。但汽车制造光凭兴趣还远远不够。高温、高原、高寒试验，是为了测试汽车在这些极端条件下能否正常运转，这样的测试对人来说，更是身体和意志力的极大挑战。

有人称他们是“反季节候鸟”，工作是夏天哪里热去哪里、冬天哪里最冷去哪里，无论是45摄氏度以上高温环境、零下40摄氏度高寒地带，还是海拔4000米以上的高原，往往一去就至少两个月。

几年前的一次寒区试验，张尹在凌晨3点检查发现第二天要测试的样车轮胎瘪了，随即进行千斤顶操作和轮胎更换。为了操作方便，零下35摄氏度的环境下不能戴厚手套，只能戴着薄绒手套，手不一会儿就冻透了。两台车、六条胎，常温下十几分钟的工作，在极寒环境下至少需要半个多小时。轮胎换完了，试验开展了，张尹的手上却已满是冻疮。

还有一次让他难忘的测试是海拔4000多米的高原试验，每天来回往返320公里，戈壁与群山让试验人员可体验“一天有四季”。当时车队正好在青藏线上，早上6点出发，海拔2800米处还是毛毛细雨，到4200米的西大滩已是暴雨倾盆，到海拔4767米的昆仑山口时雪花飞舞。返程路上，他们又遭遇了戈壁滩中的黄土“陷阱”，一辆试验车因为陷入泥潭熄火了。为了不让大家长时间置于恶劣环境当中，张尹冒着冰雨钻到车底检查和修复，组织拖拽，最终大家安全返回。

20年的历练，让张尹从技校生、一线技能工人成长为高级技师。

“环境很恶劣，但心是滚烫的。”至今，他还奔波在“三高”试制试验的岗位上。有人问他“这么苦，你咋坚持下来的”，他却开玩笑：“和工作谈恋爱！”

“现在想想就是坚守共产党员的初心，吃苦在前，冲锋在前，同时始终秉承一丝不苟、追求卓越的匠人之心。”多年来，张尹参与整车试验600余车次、累计里程250万公里，无任何试验安全事故；通过对各车型试验期间发生的各类故障及故障频发点进行统计、分析，最终编制《试验样车日常定点安全项目检查表》和《试验样车日常出车安全项目检查表》；通过“师带徒”、传帮带等形式，培养技师4人、高级工15人、中级工10人、初级工10人。

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工人日报-中工网记者 蒋菡 通讯员 余海艳

远程驾驶、自动泊车、车偏离预警……“下一代”汽车正在向我们驶来。“聪明车”开上“智慧路”之前，则需要专业强大的测试场来进行检测、测试和验证。

8月5日，由中建二局华东公司建设的武汉国家智能网联汽车测试示范区的重要项目之一——武汉智能网联汽车测试场项目全面竣工。

武汉智能网联汽车测试场是全球唯一一个T5级测试场与F2级赛道相结合的封闭测试场，总投资40亿元，占地面积达1312亩，主要用于智能网联汽车的研发、检测、认证等服务，并引入国际赛事活动，实现赛车运动与智能网联汽车测试功能的相互融合。

多重场景，考验智能汽车极限性能

“坐稳了，我们要进仓了！”跟随工作人员一起坐进自动驾驶汽车，驶入极端环境测试区的“极端环境仓”。

眼前的景象不断“切换”，从“艳阳高照”到“电闪雷鸣”再到“暴雨倾盆”，窗外的天气“秒变”。

实现这一影视级特效的，正是VR与车路协同技术。依托这一科技手段，“极端环境仓”可以在自动驾驶汽车的行驶中，“制造”不同的天气状况，充分测试汽车在雨、雾、雷、电等极端天气条件下的稳定性和安全性。

除了极端环境测试区，武汉智能网联汽车测试场还建造了其他九大场景测试区、四大实验室群，充分利用大数据、人工智能、5G、边缘计算、平行驾驶等先进技术，可组合形成130余种测试场景，对每辆智能网联汽车层层考核、层层把关。

多功能测试区，测试道路长约为470米，最宽约210米，移动背景墙可以自由搭建出不同的交通场景，考验汽车在交通堵塞、突发应急状况、自动泊车等多样场景下的“应变”能力。

极限竞速测试区，路况设计复杂，部分路段笔直，还有近90°的弯道，可对测试车辆进行极限工况测试、性能测试、急转弯盲区测试和5G远程驾驶测试等。

在城市交通场景测试区，测试车辆会遭遇车流量大、交通堵塞以及其他突发状况；在自动泊车测试区，驾驶员下车后，车辆会自己找车位、自动停车。

除此之外，武汉智能网联汽车测试场还设有办公运维区、山区交通场景测试区、城市高架匝道模拟测试区、乡村交通场景测试区以及高速及极限性能测试区等。

“我们建设的测试场就好比一个‘综合超市’，囊括了高速环线、城市干道、乡镇道路、村道、城市立交等几乎所有的道路场景，满足智能汽车出厂前的所有测试要求。”项目经理李纪昕解释道。

严守品质，匠心护航超级工程

项目体量大、时间紧、标准高，高峰期工人超4000人，单日进出车次超3000次。在紧迫的环境下，项目团队依然坚持严把“品质关”。

为挑选到上乘品质的原材料，项目部联合建设、监理、审计、设计五方从全国初选12个矿区，择优对湖北京山、通山、红安和江苏南京四地的矿区实地考察、对比，历时13天，最终选定骨料产地，真正做到“万里挑一”。

历时三年，精益建造。在这里，地下钻孔3800多个，最难的一个孔打了4天；在这里，6万多根桩基深入地下，稳稳承托起“超级工程”；在这里，项目团队学会“在豆腐脑上雕花”，严守“苛刻”标准。

当前，武汉经开区进入二次创业的关键期，正锚定“中国车谷”中心目标，以新能源与智能网联汽车为重点，建设前端、尖端、高端的汽车产业发展新生态。

武汉经开区有关负责人说，武汉智能网联汽车测试场投入运营后，武汉经开区将构建起国内技术最先进、功能最完备的智能网联汽车测试系统，中国车谷在新能源与智能网联汽车新赛道“换道加速跑”也将装上“助推器”，武汉经开区加快发展新能源与智能网联汽车产业由此补上关键一链。

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