比亚迪元plus什么时候上市(比亚迪上市了嘛)
【百科解读】
元PLUS(参数解读：图片)要将在2月19日正式上市了，这款车的预售价格为13.28万元~15.28万元，一经发布价格就受到了很多消费者的关注，从预售到现在的订单2000已经取得了很不错的成绩，已经突破了20000台，真是个可喜可贺的数字，究竟这款车有什么样的魔力让这么多人为之买单呢，我们一起来了解一下。
外观设计
这款新车是源自e平台3.0架构的首款紧凑型的SUV，整体的给人感觉比较的时尚运动，非常符合现代消费者的审美标准，首先映入眼帘的就是前脸的镀铬饰条上采纳了小篆字样的“元”字，提高了整个前脸的精致感，在车身侧面，整个车身腰线比较的流畅，最吸引人的当属C柱上的“龙鳞”装饰板，使得整个车身侧面层次感更强，下方配备的是多辐式造型设计的轮毂，增加了侧面的运动感，在车身尺寸方面，长宽高区别为4455毫米，1875毫米，1615毫米，轴距为2720毫米，在车身尾部，尾灯采纳的是当下比较流行的贯穿式的造型设计，在晚上点亮之后辨识度非常的高，也非常的好看。
内饰布局
来到整车的内饰方面，有配备15,6英寸的中控屏，显示的信息非常的齐全，清晰度也非常的高，使得整个内饰科技感十足，在用料上也比较的厚道，整个内饰被大面积的皮质材质所包裹，触感非常的舒适，提高了整个内饰的档次感，而且内饰采纳了双色的布局设计，给人不错的视觉享受。
动力方面
这款车将搭载的是永磁同步电机，最大功率为204马力，最大峰值扭矩为330牛·米，将搭载的是磷酸铁锂刀片电池，并且提供两种容量，续航路程区别为410公里和510公里。
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蔚来何时降价(蔚来涨价这么多还有人买)
【百科解读】
IT之家3月25日消息，在今天的蔚来业绩会上，蔚来表示将在推出搭载8155芯片和5G通讯模块的2022款ES8、ES6和EC6车型时，对产品价格进行调整。同时也将为现有用户提供上述硬件的后装升级服务。
蔚来今天发布了截至2021年12月31日的第四季度及全年财报。蔚来四季度总收入为人民币99.007亿元（合15.536亿美元），比2020年第四季度增长49.1%。蔚来2021全年净亏损40亿元，同比收窄24.3%。
蔚来汽车董事长李斌在四季度及全年财报会上表示，目前蔚来（现有车型）还没有提价。当前没有提价的想法，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整。
蔚来在去年四季度开始走三元锂电池+磷酸铁锂电池的路线，由于成本优势而对汽车毛利提升有所帮助，另外销量提升也起到分摊成本的作用，但动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响。考虑到原材料涨价的因素，全年毛利目标仍然定在18%-20%。
IT之家曾报道，近日由于原材料涨价，多家车企和新能源车型宣布涨价，蔚来则表示价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期蔚来没有涨价的打算。
针对近期碳酸锂价格飙涨的现象，李斌表示：“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距，近期我们也看到工信部等主管部门在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”
在业绩电话会上，蔚来透露，近期将发布基于蔚来第二代技术平台NT2的首款SUV车型ES7。这款新产品定位于中大型高端五座SUV市场，计划于今年三季度开启交付。
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比亚迪新能源合作商(比亚迪新能源合作伙伴)
【百科解读】
中国质量新闻网讯（张阳）日前，壳牌与比亚迪签署全球战略合作协议，双方将共同推进能源转型，携手提升比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车用户的充电体验。双方将在充电终端、家庭能源解决方案、共建电动汽车服务中心等方面展开合作，合作最先从中国和欧洲市场开始，并计划扩展至全球。
（图片来自壳牌中国）
根据协议，壳牌与比亚迪将在欧洲地区建立出行服务提供商（MSP）的合作伙伴关系，壳牌未来将为比亚迪的个人和商业客户提供会员服务，覆盖其充电漫游网络上超过27万5千充电终端。壳牌和比亚迪还将共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案和专属充电服务。
双方将寻求机会，为全球各地的客户提供综合家庭能源解决方案，比如动态电价调度、光伏集成、家用储能设备和车网互动（V2G）充电等解决方案。双方有意向在欧洲主要市场共建壳牌-比亚迪电动汽车服务中心，为客户提供更多机会体验比亚迪的高端设计、先进新能源汽车技术，以及双方为提升用户体验而共同开发的流畅的充电和数字服务。值得一提的是，壳牌和比亚迪还有意向在电池性能和充电领域开展全球研发合作。
壳牌和比亚迪还计划共同成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络。该合资公司预计将在深圳运营一万多个电动汽车充电终端，并有计划未来扩展到中国其他城市。
事实上，这并不是壳牌首次涉足新能源领域，早在2017年其便宣布收购欧洲最大的电动汽车充电站运营商NewMotion。同年，在伦敦附近和英格兰北部的壳牌加油站网点加装电动汽车快充设备，推出电动汽车快速充电服务。由此可见，在传统汽车产业向新能源转型的趋势驶上快车道的同时，石油巨头也在积极转型发展新能源业务。“加油站+充电桩”的补能布局，或许在未来将成为主流发展趋势。
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减少汽车的碳排放量的措施(碳排放增长)
【百科解读】
4月11日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办面向投资人及分析师的首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，公布降低碳排放的具体落地措施，以期为所有利益相关方创造长久可持续的价值。正如其在2021年11月第26届联合国气候变化大会期间所承诺的，梅赛德斯-奔驰将加快向“全面电动”转型。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“梅赛德斯-奔驰致力于以可持续的方式，满足持续增长的个人移动出行需求。我们已为实现碳中和目标制定了清晰的路线图，力争到2030年能够实现乘用车碳排放减半。为了加速推进在气候保护方面的进展，我们期待机构、各企业乃至整个社会都能全力以赴、精诚合作。”
梅赛德斯-奔驰的目标是：到2030年，每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。为此，梅赛德斯-奔驰采取一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。梅赛德斯-奔驰计划到2030年，通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。
全面电动——砥砺迈向零排放
长期以来，梅赛德斯-奔驰全面推动产品阵容电动化。到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。目前，梅赛德斯-奔驰电动产品阵容中已包括6款车型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，纯电动车型将增至9款。梅赛德斯-奔驰还将持续推进全系产品的电动化进程，并强化在轻型商务车电动化领域的领先地位。
绿色充电——为电动汽车供应可再生能源电力
纵观电动汽车全生命周期，使用可再生能源充电是降低碳排放的重要方式。在欧洲，梅赛德斯-奔驰Mercedes me Charge网络的约30万个公共充电站推出“绿色充电”功能，当客户为车辆充电时，梅赛德斯-奔驰将确保把来自可再生资源的等量电力输入电网。
电池——创新电池技术，推广电池回收，降低碳足迹
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本田纯电动汽车(本田纯电动概念车)
【百科解读】
国际在线汽车频道消息：4月12日，本田（Honda）发布纯电动汽车最新战略举措，到2030年为止，将在全球推出30款电动汽车，年产量超过200万辆。其中，计划到2027年在中国市场推出10款纯电动汽车。
本田正在积极转型，目标是在2050年通过全领域产品和企业活动实现碳中和，作为在摩托车、汽车、动力产品、船外机和飞机领域年产量总计达3000万辆规模的全球最大动力总成制造商，本田为实现这一目标将采取多方面、多元化的解决方案，而不是简单地将发动机替换为电池。
除汽车电动化外，本田为不同国家和地区客户的需求提供各种解决方案，包括针对不同出行方式的活用交换式电池和氢燃料电池。此外，通过CONNECT平台，提高便利性和运行效率。
组织结构变更
本田将从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，并将其合为一体成立新的组织——业务开发本部，由此提高灵活性，并增强产品的跨域协同。
纯电动汽车投放计划
北美地区，2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车，包括本田品牌新型SUV“Prologue”、讴歌Acura品牌的SUV车型。
在中国市场，本田计划到2027年将推出10款纯电动汽车。3月29日，广汽本田发布全新电动品牌e:NP，中文名称“极湃”，宣告以全领域全新解决方案加速电动转型，本田在中国的电气化战略初见雏形。东风本田e:NS1已经开始预售，即将迎来上市。
在日本本土，本田将在2024年上半年推出价位100万日元左右的商用轻型纯电动汽车，之后计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和SUV型纯电动汽车。
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将在明年上市，搭载混合动力系统
【百科解读】
作为国内汽车领域里的“常青树”！本田CR-V可谓是“战功显赫”。在当年更是与大众的途观平分秋色，时尚的外观超低的油耗都成为了这款车的亮点！但遗憾的是无论是它的换代版本还是所谓的升级版都未能搭载7座布局，而网友们对于这款车的七座版可是相当地期待的！
其实从外观上就看到了新车与往代的区别，比如以往相对比较时尚的格栅变得更加的立体，配上内部黑色波纹状的格栅组成，整个气场要绝对的碾压往代的产品。而且带来的大灯也充满了力量感，因为造型上与车身完美地融合在一起，所以即便带来极大的视觉冲击力，那么当你靠近的时候你会发现，这款车竟然有了路虎的感觉！而新车的前包围则呈现出一种内嵌式的效果。
在内饰布局上，全新一代的CR-V将会采用与新思域一样的布局，这个信息的可靠度还是非常高的！所以内部上也打破了常规，整个中控台采用了双层布局，仪表盘采用机械加上液晶的双显示效果，中间还配备了悬浮式的中控屏，对于功能性目前还没有太多的消息，也只能后续为大家揭秘了。我们还注意到在档杆的位置上采用了一种半环绕式的布局，内置的橙色元素让整部车看起来更加的年轻时尚，所以就内饰而言，小编认为是比RVA4更具竞争力的，不知道你们是否同意小编的观点！
整个侧面上没有太多的改变，尾翼的调整就是贯穿式的腰线，呈现出了一定的弧度，能够更好地展现出新车的线条美！而且本田还给这款车设计了多幅式的轮毂，也是对时尚的一个诠释！尾部上，尾灯变得规矩了很多，但同样呈现出了三叉戟式的造型，整个程度的拿捏还是相地的到位！
当然了，整部车最大的亮点就是新增了大七座的布局，所以相比现款车型，新CRV将会更大。新车的动力部分目前还没有准确的消息流露，不过有消息称海外版车型将搭载1.5L混合动力系统，而国产版车型目前有燃油版，因此目前可以肯定国产版车型将会拥有燃油版、纯电两种动力系统。再结合目前国内新能源车型的发展趋势来看，新一代CR-V将有很大概率推出纯电版车型。
全新一代的CR-V或许真的长这样，你觉得是变好看了，还是中规中矩的一个设计。目前本田CR-V作为国内的紧凑型SUV销量冠军，更多的是因为它优秀的产品力以及价位确实折服了许多消费者，买本田CR-V的人比较务实，或许这样的造型也能接受。
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固态电池车上市时间(年底量产固态新能源车)
【百科解读】
最近，电动汽车领域的电池技术取得了一系列激动人心的可喜进展，尤其是固态电池。
固态电池在电动汽车领域中应该是身披闪亮盔甲的骑士，它将使电动汽车拥有更长的续航里程、更低的成本、更高的安全性和更快的充电速度，以及更大的设计自由度。它的大规模量产必将真正终结燃油车！
说它是电动汽车电池未来的王者也不为过！
即使它的研发技术难度之大令部分企业如SES等放弃了对它的投入而改为研发半固态电池，但是一些知名的企业包括宁德时代、比亚迪、丰田、松下、三星、LG EnergySolution、现代和等集团反而加大了对它的研发投入。
他们在固态电池开发方面展开了激烈的竞争，都想成为市场上第一家推出适用于电动汽车的固态电池的公司，第一家将固态电池投入批量生产的电池制造商或者汽车制造商将享有至关重要的竞争优势！
最近，部分初创公司取得了一些亮眼的成绩。
根据固态电池研发初创公司QuantumScape最近发布的数据表明，其用专有创新的陶瓷固体电解质制成的固态电池在承受了400次的快充（15分钟）后，电池在各种温度下（25-45℃）仍然保留了超过80%的容量。
这相当于电动汽车行驶了超过25万公里，对于循环寿命比较短的固态电池来说，是一个非常大的进步！
该公司目前已经与包括大众在内的四家汽车制造商合作，目标是在2023年生产可用于测试汽车的电池样品，并在2024年至2025年进行商业化，为电动汽车提供固态电池。
另一家新兴的电动汽车初创公司Mullen最近推出了他们的第一款名为“Five”的电动跨界车，宣布它正在测试一种固态电池，结果令人印象深刻。
该车充电18分钟，可行驶483公里，充满电后可行驶超过966公里。Mullen正在研究的新型固态电池采用聚合物技术，他们声称这是对当今锂离子电池的重大改进。
值得指出的是，Mullen将使用旧的锂离子技术生产他们的第一代跨界车。MullenFive预计将于2024年投放市场，因此我们还有很长的时间才能看到该公司开发的固态电池的首次商业应用。
几乎在同一时间段，电池初创公司SolidPower表示，它已开始试生产一种创新的固态电池，该电池有望以更低的成本为电动汽车车主提供更大的续航里程和更短的充电时间。
该公司首席执行官DougCampbell表示，该公司预计将在今年年底前开始向其汽车合作伙伴宝马和福特运送电池，以便在原型车上进行测试——这是向汽车制造商大规模供应电池所需的“验证”过程中的关键一步。
该公司表示，其电池可以使用当前制造锂离子电池的工厂中已有的工具和工艺来生产。如果一切顺利，该公司将其设计移交给现有的电池制造商，最早于2026年开始进行大规模生产。
丰田也确认到2025年将销售带有固态电池的量产车，但它将用于混合动力车，而不是纯电动汽车。
从以上消息可以看出，尽管固态电池很有前景，也尽管电池制造商都声称他们的技术非常接近商业化，而丰田、大众、宝马、Stellantis、梅赛德斯、雷诺-日产等汽车制造商也都预计在2030年前使用固态电池，但很多行业分析师认为，固态电池的量产及真正兴起要到2030年后，固态电池距离商业化生产确实还有很长的路要走。
因为解决了一个技术问题，又会发现另一个技术问题，这有点类似于在玩一种高科技的打地鼠游戏。
但是有一件事是肯定的，一旦固态电池真正商用，当今的电动汽车锂离子电池都终将过时。
作者为中国科学院博士，美国藤校研究员，科学技术控，专注分享新能源车相关科技的新动态和趋势，欢迎关注科技酷探。
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