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大家是否还记得，在2015年之前，我们使用的手机大多都是支持更换电池的。也就是说，各大厂商在看到商机之后，到差不多2017年左右，市面上可更换电池手机已经基本不见。但在手机充电接口统一方面，即便是在2022年的今年，全球手机市场依然分为安卓系的Type-c和苹果系Lightning接口。这背后的真相，除了捆绑销售之外，或许用“灯泡阴谋论”来解释是最好的。

根据有效数据来看，2021年全年汽车产销量均突破2600万，结束了连降3年的颓势。同时，新能源车型的占有率再次提升，达到13.4%，全面销量突破350万辆。在新能源汽车已经成为主流的今天，虽然已经被市场接受，但伴随着用户的续航焦虑问题，依然是推行新能源车型大力进展的重要壁垒。

这其中，最重要的真相就是，电池技术遭遇瓶颈。虽然有更好的固态电池，但生产商至今都无法平衡成本，使得固态电池无法真正成为民用级产品。就像灯泡一样，当技术和成本能达到平衡，白炽灯已经逐渐被舍弃一样。

#政策鼓励更换思路

随着新能源车型已经成为汽车市场主要角色，用户增长迅速，充电设备已经无法满足当前的用户需求。去年国庆假期高速充电事件，再次说明虽然国内各大造车新势力以及传统品牌在新能源车领域进展迅速，但相应的配套设备和末端产业链依然不够完善。

从实际体验也能够看到，虽然在政策的鼓励下，三方平台以及国家电网在不少高速服务区均设置有充电设备。但在高频率的使用下，设备后期维护并不到位，导致许多充电桩处于损坏状态，车主无法使用。而充电无法向加油一样快速，大量用户排队为车辆充电，使用体验差不说，还耽误出行计划。

也正是因为供需关系的不稳定，在去年10月工业和信息化部正式公布《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，并在全国多个城市与国内知名车企联合制定换电标准和可行性研究。对于车企而言推行换电模式抢先登陆拥有领先优势，对于用户而言换电模式既方便了自己，也为自己省去了电池储电能力下降所带来的风险，此行可谓势在必行。

此外，之所以会有这么多龙头企业跟进换电模式，除了工业和信息化部公布了《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》外，财政部等四部委早在2020年4月也公布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，内容就强调了鼓励“换电”等新型商业模式的创新进展，并且还会为拥有“换电”能力的新能源车型，不执行30万元限价补贴的要求。也就是说，虽然2022年新能源限价补贴在2021年基础上降低30%，但如果你所购买的车型支持换电，即便售价低于30万元，同样能够享受国家原有补贴政策。这也更加激励了国内各企业加快换电技术的研发进程。

#换电市场大，但闭环严重

换电是一个潜力很大的市场，否则蔚来不会持续投入大量资金单刀直入。虽然目前已经有像是蔚来、北汽等车企以及三方运营商在该领域进展，但在行业标准还未形成大统一之前，这几个代表企业依然是处于“闭环”状态。

目前蔚来面向个人，也就是C端。北汽则重要应用在网约车、出租车等领域，也就是B端，而目前新能源产品消费中C端占据份额最大。虽然李斌曾说过，蔚来换电站可以对外开放，但事实就是，除了使用费用之外，其他车企并不想妥协蔚来的电池包标准。

数据部分，仅2021年新能源车型就超过350万辆，加之前些年销售的新能源车型，目前全国新能源汽车保有量已经达到784万辆，纯电动汽车保有量更是达到640万辆，这一比例还在持续增长中。同时，能够想象到如果换电模式行业标准统一，那么换电背后的服务商和产销商是否就成了最大利益既得者。对于车企而言，显然不想看到这种局面，这就如我们开头说到的手机充电接口至今还未统一的问题是相同的。

#吉利合资力帆推出换电品牌

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2022年3月25-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）正式召开。会议以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，就新能源汽车产业发展、双碳目标、气候变化、供应链调整、信息技术与智能技术深度应用、人类出行方式变革、大国竞争与合作等诸多挑战和机遇等话题展开深度研讨。

在26日下午举办的以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的论坛中，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯发表了演讲，主要观点如下：

1.2021年86%的客户要求电池包不发生热扩散，说明不热扩散已经成为车企对电池系统安全性的普遍要求；

2.宁德时代无热扩散的8系电池在2020年量产后，被称为不起火电池，1000km续航的无热扩散电池将在2023年实现量产。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导，各位朋友，大家好！

我是宁德时代的吴凯，负责集团的产品开发，很荣幸能够参加今年的电动汽车百人会。这两天，我也聆听了各位领导和专家的报告，体现了各位对行业的真知灼见和深刻洞察让我受益匪浅。今天，我想围绕“动力电池技术创新助推全面电动化”这个主题，跟大家做一下分享。

主要包括两个方面：一是全球电动化加速发展背景下，用户端依然存在若干痛点，二是介绍一下，为了解决这些痛点，宁德时代通过技术创新取得的一些阶段性成果。

我今天主要汇报以下内容，高效成组、无热扩散、EVOGO组合换电整体解决方案三方面技术。

1年前，宁德时代董事长曾毓群先生在行业上首次提出未来5年动力电池将进入TWh时代，当时来看，这一判断很激进也很大胆，但2021年，全球新能源汽车发展速度超过了很多人预期，现在来看，包括从韩国SNE、彭博社等权威机构预测看TWh时代真的会在2025年前来临，2021年全球三大主要市场的电动化率全面加速，随着渗透化率的不断升高，新能源汽车走进千家万户，用户对新能源汽车的各种短板的焦虑和抱怨也将不断增加，包括里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等等，解决好用户的这些核心痛点，是全产业链的共同责任，电池企业更是责无旁贷，宁德时代直面这些挑战，通过“高效成组技术”、“无热扩散技术”、“组合换电整体解决方案”等来解决用户焦虑，助力全面电动化进程。

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就在前不久，蔚能电池全周期通用技术研究院在光谷正式开工建设。根据网上消息，该研究院是由武汉蔚能电池资产有限公司建立，建成后将致力于在电池材料分析、失效分析、电池评估、回收再生等技术方向上取得突破。再结合今年一月份宁德时代宣布成立换电品牌EVOGO，不少人都觉得在宁德时代加入后换电的风口要来。

换电的风口真的要来了吗？

早在今年一月份，宁德时代官方宣布，将正式发布换电品牌EVOGO。据业内人士透露，宁德时代换电品牌将面向所有车企。这代表着宁德时代正式进入换电领域，作为电池领域的龙头企业，宁德时代进入换电领域在不少人眼中就代表着宁德时代看好换电模式。

其实早在2020年宁德时代就与蔚来有了合作，武汉蔚能电池资产有限公司就是由蔚来汽车和宁德时代等企业共同打造的全球首个数字化电池资产运营公司，通过金融、数据和电池技术的跨界创新，为新能源汽车车主提供动力电池服务。通俗点就说就是蔚来旗下的换电业务和BaaS电池租赁业务。而这个公司在前不久宣布成立电池研究院，很难不让人联想到换电业务。

但要说“换电”的风口要来了，可能也有些过于乐观了。目前“换电”和“充电”相比最大的劣势就是电池标准不统一。既然电池标准不统一，那就没办法通用，这与充电桩相比就有了巨大的劣势。举个例子，在高速服务区，10个充电位置，如果是充电桩那就是谁都有10个充电位置，但是如果换成换电站，可能就变成一个品牌一个换电站，即浪费位置，也解决不了充电难的问题。

虽然宁德时代成立了面向所有车企的换电品牌EVOGO让人看到了统一电池标准的希望，但距离真正实现可能还需要很久。因此“换电”目前距离迎来风口还有一段距离，统一了标准之后“建立费用大”、“占地面积大”等问题也会迎刃而解。

换电模式目前是可以盈利的

目前虽然电池标准并未统一，但换电的潜力还是能看得到的。就拿目前纷纷使用换电模式的出行公司来举例子：收司机0.2元/公里，如果用晚上波谷充电，电价成本大约0.05元/公里，电池寿命折旧0.05元/公里，还有0.1元/公里用来做运营，也就是一公里收取0.4元左右。根据网上数据一块电池理论可以使用40万公里，那么对于出行公司来说一块电池最终可以收到16万元。

对于司机来说，0.4元一公里，一百公里也就40元换算成燃油车也是一个较低的油耗。而对于出行公司，一块电池跑满40万公里拿到16万元，大概率也是可以盈利的。只是这是建立在车必须使用率高上，必须在电池年限之前跑完40万公里。

总结

在国家电池标准没有统一之前，只有运营车辆可以市场化运作。也就是出租车，物流车的换电运营有一定的价值。而私家车没有标准，换电站如果只支持一个品牌，单位投入就太高了，而且该品牌的保有量决定了单站使用率。这个一定是亏损的。

只有电池标准统一，车电从根本上实现分离，才能实现多方共赢。用户不用被电池绑死可以单独购买车也能单独购买电池，用户购车动力强了。电池型号变少了，换电站也能如同充电桩服务所有车型使用率大幅度提高，也有机会依靠换电获得盈利。而换电站运营实现盈利了，就会有更多资金投入换电站加快换电站铺设。而换电站铺设速度加快也将影响更多人购买新能源车。

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原标题：长安全新品牌曝光！命名“深蓝”首车或长安、华为、宁德时代联手打造

今日，我们发现“长安深蓝”的全新汽车品牌，在微博上出现，认证信息为“重庆长安新能源汽车科技有限公司”。

关于这个全新品牌，长安汽车方面并未透露太多信息，不过结合目前长安新能源新车规划信息来看，当前正在路试的全新车型“C385”（内部代号，非正式命名）大概率为长安深蓝的首款车型。

据悉，C385将基于长安、华为、宁德时代共同打造的CHN架构打造，长安汽车“CHN项目”共拥有EPA0、EPA1和EPA2三大平台，而C385则出自EPA1平台的首款车型。

该车的官图此前就已发布，采用长安全新电动车设计风格，封闭式格栅搭配纤细的LED日行灯，极其科幻和具有未来感。

新车尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，定位于中型轿车，而0.78的高宽比，又给该车带来了轿跑的视觉感受。

车辆内饰则为华为“鸿蒙智慧座舱”的主战场，预计该车上市之后，车机智能水平和体验，能够秒杀当前市场的几乎全部车型。

其他方面，新车将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等技术。

其中APA7.0远程无人代客泊车系统，首发车库外的无人自主排队泊车功能，用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控。

高频脉冲加热技术可以解决电车冬季使用焦虑，在-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，提升续航里程40-70km。

据悉，4月13日是长安的全球伙伴大会，有爆料称其会最终公布正式的品牌名，同时该车有望在二季度上市。

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8月18日，一汽解放与宁德时代与合资公司落地揭牌暨签约仪式在石家庄市正定县举行。一汽解放与宁德时代共同成立“解放时代新能源科技有限公司”（以下简称解放时代）。双方将斥资5亿元，重点布局新能源后市场运营业务，共同打造辐射全国的新能源商用车运营中心。

据介绍，解放时代将围绕新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易及运力承接等业务，打造新能源卡车生态链，助力城市电动化转型。

一汽解放相关负责人表示，解放时代将着重为新能源商用车客户提供“三大服务”。一是车电分离服务，通过提供“购置无电池底盘+租赁电池”的运营方案，匹配多样化金融衍生服务，实现初始购车成本、使用成本低于传统车，并提供定制化换电站建设及运营服务。二是整车租赁及运力承接服务，通过构建“整车租赁+充换电网络”一体化服务，可大幅降低客户资产占用，为客户提供专业、安全、高效的新能源全包运力服务，快速实现客户“零投入”电动化转型。三是提供二手车及电池回收服务，合理化构建二手新能源商用车价格评估体系，明确二手车回购价格，提升客户新能源车使用信心、消除金融体系坏账顾虑。

根据解放时代的发展目标，到2025年将累计实现营收15亿元，构建5个以上城市级换电站网络，换电站数量超过100座，服务新能源车辆运营超过2万辆，实现税收近亿元，新增就业岗位1000余个，打造新能源商用车运营的新标杆。

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9月17日，宁德时代在微信公众平台宣布，其首创的MTB（ModuletoBracket）技术将率先应用于国家电投集团旗下公司启源芯动力的换电项目。

据悉，该技术系宁德时代历时一年多研发应用于重卡和工程机械的新型电池模组技术。

宁德时代表示，MTB技术将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率能够提升40%，通过其独创的u形水冷系统来解决散热问题，为换电重卡及工程机械电动化提速提供更好的解决方案。

具体来看，MTB技术较传统电池包+车架/底盘的成组方式，体积利用率提升了40%，同时重量减轻10%。同时，电池系统寿命较同类产品能够提升2倍以上，循环寿命约10000次/10年，系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，提供140kWh-600kWh电量配置。该技术采用低框架设计，整车重心可降低21%，模组+系统双极密封，拥有IP69K防护等级，可在-35C-65C温度区间使用。

“双碳”背景下，重卡及工程机械电动化趋势在加快。但是重卡及工程机械给动力电池的布置空间有限且多样化，此外相对更复杂恶劣的应用场景又进一步给电池系统带来挑战，阻碍了电动化快速发展。据悉，2022年1月至8月，国内新能源重卡累计销量约为1.34万辆，同比增长319%。仅8月份，国内新能源重卡销量就达到1847辆，环比增长28%，同比增幅达到127%。

据国泰君安研报，换电重卡的各车型销量构成与目前换电重卡主要应用于短途运输和港口倒短等场景的需求相匹配，当前市场已逐步进入放量周期。同时换电站建设及换电车型销售回暖趋势明显。换电车型畅销也将带来更大的换电需求。

宁德时代在换电重卡领域的布局也十分迅速。今年初，宁德时代就已同三一重工合作推进福建省换电重卡应用示范项目落地；8月份，宁德时代又同一汽解放成立合资公司，进一步推进换电布局。而此次同启源芯动力的合作或能进一步推进其在换电领域的渗透。

据了解，启源芯动力（上海启源芯动力科技有限公司）作为国家电力投资集团旗下专注绿电交通领域换电服务商，拥有多项核心换电专利技术，且在换电领域具有领先的市场份额。截至2022年2月数据，其已在全国31省市区全面布局超100座重卡充换电站，适配市面上200余款换电重卡。

此外，宁德时代表示其新一代MTB技术还可应用于底挂充换电重卡及工程机械上。当前，每10辆重卡或工程机械，其中有9辆都配套宁德时代动力电池。

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时代一汽公司二期项目投产下线启动。 林榕生 摄

中新网宁德9月21日电 (林榕生 赵纯真)福建宁德市委副书记杨方21日在霞浦县表示，时代一汽产值超百亿，不仅标志着霞浦在新型工业化道路上迈出了坚实一步，而且也实现了宁德市蓝色经济走廊百亿级企业的全线覆盖，为宁德全方位推动高质量发展超越、奋力谱写“宁德篇章”提供了强劲支撑。

当天，时代一汽动力电池有限公司“投产两周年暨年产值超百亿”发布仪式在霞浦县举行，霞浦县授予时代一汽“首次年产值超百亿贡献奖”。

中国一汽董事、党委副书记、时代一汽董事长王国强在视频致辞中表示，时代一汽紧抓新能源发展窗口期，积极导入股东方技术和经验，持续提升合作水准，为国家在汽车工业领域实现全面电动化贡献力量，为地方经济发展积极发挥牵引和带动作用。

宁德市委副书记杨方致辞。 林榕生 摄

据介绍，时代一汽项目位于霞浦县，是宁德时代、中国一汽、东风智新科技、长安新能源基于各自优势携手共创的动力电池合资企业，项目总投资80亿元。

2020年9月，时代一汽首条产线投产，历经2年发展，现一期产线已投产，二期部分产线也已投入使用。随着一期、二期产线陆续投产，产能实现快速攀升，已为一汽、东风、长安超过10款的新能源车型提供高镍体系等优质动力电池产品。2022年，时代一汽年产值超百亿大关，成为霞浦第一家、宁德第十二家百亿产值企业。

汽车展览。 林榕生 摄

时代一汽总经理朱云峰说，在即将到来的TWh时代，时代一汽将更好、更快、更贴合地服务整车企业。

在国家“双碳”战略的引领下，新能源产业迎来增速窗口期。杨方表示，希望时代一汽在推动项目加快建设、加快投产、加快达产的同时，积极帮助对接引进更多产业链上下游项目，助力宁德打造更加完善的锂电池和新能源汽车产业集群，携手共筑领航世界的锂电之都。(完)

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2017年蔚来推出面向私人市场的换电时，除了蔚来自己，几乎无人看好。有运营倒闭的前车之鉴，国家政策也不支持，投资回报更是遥遥无期。

在当时的舆论看来，蔚来搞换电，只是对自身续航里程不足的补充，是在用服务弥补产品存在的缺陷。

可时间来到2022年9月底，蔚来的换电站数量已经达到了1103座，覆盖全国五纵三横四大城市群，累计换电次数超过1200万次，日均换电超过3万次。

更重要的是，在同一物理规格下，蔚来已经把电池做到了100kWh乃至150kWh。当续航不再是短板，蔚来的换电站反而越建越快。大家逐渐意识到，换电不只是一种电能补给方式，而是基于电池这一能源载体展开的全新商业布局，它所能联动的产业链，是一个潜力巨大的金矿。

此时，蔚来的换电模式也不再只是一家独享，电池巨头宁德时代在今年1月发布了自家的换电服务品牌EVOGO。今年9月宁德时代再与上汽、中石化、中石油、上海汽车城共同投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，这家公司的业务核心是动力电池租赁，而换电正是支持这一业务的主要举措。刚刚上市的飞凡R7，成为这家电池公司的第一个“客户”。

如果说在重卡、大巴这样的商用车，或是出租车、网约车这样的运营车辆上，换电有其天然的优势，那么在私家乘用车上，难道短短5年内，那些对换电的质疑就都消散了吗？

显然，技术还是那个技术，但换电模式重新兴起的背后，是一场关于能源生态的话语权争夺。

关键的宁德时代与“两桶油”

换电模式之所以此前不被看好，最核心的问题正是电池规格的不统一，导致每一家的换电站都只能服务自己的车。这会让换电站的利用率降低，高昂的基础设施投入成本，很难直接通过换电的收费挣回来，而是要靠更加长期的生态回报。

蔚来干这件事情，2019年差点把自己干倒闭。但好在，蔚来坚持了下来，并且随着规模的扩大和运营情况的逐步好转，蔚来在换电与其它业务的联动上所展现出的体系能力，也逐渐浮出水面，被行业所认可。

而且，蔚来的车电分离能源体系，其实从来都是向第三方开放，只要第三方愿意采用蔚来定义的电池规格。只不过，几乎不会有其它车企会把这条生命线交给竞争对手罢了。

但是，这件事情，宁德时代想做。在搞换电这件事情上，宁德时代这样的电池巨头是热衷的。即便身为整车厂的Tier1，宁德时代也可以通过标准化的换电，抓住整车厂的命脉，拿到更多的利润份额。

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