【百科解读】

丰田在电动化转型途中，既有令人眼前一亮的果敢和勇气，也更坚守着品牌稳重踏实的性格。

果敢，是因为去年12月，丰田“出人意料”地一口气公布了多达16款、覆盖几乎所有级别市场的电动产品。但丰田在电动化转型上突然的“冒进”，背后仍是有着详尽的规划和体系支柱。

丰田在电动化转型途中，既有令人眼前一亮的果敢和勇气，也更坚守着品牌稳重踏实的性格。

果敢，是因为去年12月，丰田“出人意料”地一口气公布了多达16款、覆盖几乎所有级别市场的电动产品；由此对“丰田在电动化领域不思进取”这一说辞进行了有力的“回击”。

对此，丰田汽车全球设计总监西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）首先介绍了丰田电动汽车的设计策略，“多样性是未来汽车进展的必要条件。因为纵观全球市场，客户需求的多样性令人难以置信，他们的需求正是丰田电动车要满足的。相反，如果只生产寥寥几款产品，是无法达到市场预期的。”

“而这也将成为丰田到2030年，每年销售350万辆电动车诺言能否实现的关键因素。”西蒙继续说。

而与丰田“渴望让每一个细分市场消费者尽数参与”这第一次世界大战略不同的是，目前全球最成功的的电动汽车厂商特斯拉，却是利用仅仅4款产品就已经实现了年销近百万辆的壮举。

无独有偶，有业内人士也对丰田“广撒网”的做法表示质疑，认为其向全新领域投入过高成本的做法并不明智。值得注意的是，今年1月，日产-雷诺-三菱宣布将在5年内推出35款电动汽车时，也有人提出了类似质疑。

日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，“‘联盟’在全球几乎所有市场都有一席之地，目前拥有近100款汽车；‘联盟’绝不能在电动化时代失去这些市场和客户。”这也与丰田的观点类似。

但本来，丰田在电动化转型上突然的“冒进”，背后仍是有着详尽的规划和体系支柱。首先，丰田对电动化布局的每一款产品，从家用轿车、SUV、MPV，到皮卡，再到豪华车、 超级跑车，乃至卡车等商用车，都有着详细的市场调研和规划。

同时，在设计理念上，丰田也对未来市场需求变化有着充分的预估，西蒙说，“随着电动产品技术的成熟，产品动力等方面将越来越趋同，因此汽车选购因素优先级也会发生变化，最主要的是你用这辆车做什么？谁坐在车里？有多少人坐在车里？你要在哪里用？你要怎么用？”

还有一个详情足以表现丰田的踏实。在丰田的“电动秀场”上，16车全部是1:1尺寸的原型或实体模型，而不像一些竞争对手仅用渲染效果图来“糊弄”市场。（中国经济网 郭跃编译）

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继探岳、探歌以及探影之后，一汽-大众将目光转向了中大型SUV市场，不过这一次新车的名字不再是探字辈，而是一个全新的称呼——揽境。在去年6月份，我们已经针对2.0T的揽境进行过详尽的试驾报道。而本篇文章，我们将对揽境的2.5T车型进行详尽的测试。

性能测试部分：

测试车型：2021款 530TSI 四驱旗舰胜境版Pro

官方指导价格：39.99万元

动力总成简介：

动力方面，大众揽境提供3种动力总成，分别为2.0T低功率、2.0T高功率和2.5T V6车型。其中EA888 2.0T发动机最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，EA390 2.5T V6发动机的最大功率为299马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。此外2.0T高功率和2.5T V6车型配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统，而2.5T V6车型还额外提供DCC动态底盘控制系统，可以实现悬架的软硬调节。

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.32s。相比于我之前测试的2.0T揽境的0-100km/h百公里加速时间还要快约1.1s。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.55G。

在弹射起步阶段，均支持厂家预设的LC起步控制程序，弹射起步的转速能够稳定在3800rpm上下，保证初段的动力输出。由于采用全轮驱动的方式，在起步阶段，同样没有出现明显的打滑迹象。在实测过程中，档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象，在高转速换挡时，会有轻微的换挡冲击感。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，揽境交出了35.03m的刹车成绩，全程制动加速度大部分时间维持在-1.1G。35.03m的刹车成绩对比同级别车型，已属于上乘水平，在大力制动的瞬间，ABS会快速响应，此时刹车踏板所反馈的力度也比较温和，对驾驶者比较友好。

揽境能够交出35.03m的制动成绩，考虑到整车定位与整备质量，揽境在同级别的中大型SUV车型中也属于中上乘水平了，在整个制动过程中，其整体的制动表现上也称得上优秀。

动态部分

在动力方面，揽境并没有因为2.5T动力的加入，而在油门响应速度与加速度方面带来明显的差异。在驾驶这款车的时候，依旧还是那种偏向于平稳且成熟的大众风格。

在7挡双离合变速器的加持下，车辆的升降档逻辑相当清晰且迅速，在D挡模式下，变速箱会更加积极的升挡，并且并没有明显的顿挫产生，而在S挡之下，深踩油门，变速器同样能够识别驾驶者的意图，迅速的降档提速，以提供更强的动力。

在转向方面，一汽-大众揽境的转向手感标定的更加轻盈，虽然方向盘的转向力度能够通过中控显示屏幕进行调节，但是整体转向力度标定相比于同级别的其他车型还是要略轻一些。

揽境作为一汽-大众新一代的旗舰车型，在自动驾驶辅助方面也有着比较出色的表现。在开启ACC自适应巡航后，仪表上的灰色车道线变为绿色即为车道识别成功，自适应续航与车道保持的匹配非常成熟和稳健。系统能够快速识别前方车辆，并会在仪表中标识出与前车的距离，在车道中也能及时的调整方向，适中让车辆行驶在车道中央位置。

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