【百科解读】
车圈提起来北汽新能源汽车，那是无人不知无人不晓，以前主要是销量太好了，大街小巷到处都是北汽新能源汽车，现在是销量暴跌，作为典型反面教材而知名，错失最佳发展良机，现在新能源红利期却没了销量。
根据北汽蓝谷3月25日公布的2021年财报显示，企业全年营收为86.97亿元，同比增长64.95%；归属于上市公司股东的净利润为-52.55亿元，亏损同比收窄12.39亿元；经营活动生产的现金流净额为49.85亿元，实现转正。
也就是说，2021年上市公司股东的净利润为-52.44亿元，2020年同期为-64.82亿元；2020年到2021年连续两年北汽蓝谷都是处于亏损状态，两年连续一共亏损额度超117亿元。
2020-2021年正是新能源汽车高速发展的两年，北汽蓝谷却连续两年处于亏损状态，主要还是产品迭代太慢，跟不上新能源汽车市场发展的速度，很多产品在市场无人问津，导致销量暴跌。
财报还显示，2021年北汽蓝谷旗下极狐和BEIJING品牌合计销量约为2.61万辆，同比微增0.82%，也就是说2020年北汽蓝谷仅有2.59万辆，2020-2021年连续两年销量都差不多，都是少的可怜，也正是销量低才导致连续两年亏损。
有道是：没有对比就没有伤害，那我们就让北汽蓝谷自己对比自己的销量，北汽蓝谷创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，于2013年开始批量生产新能源汽车。2018年，其销量达到15.8万辆，特斯拉当时在国内的销量仅为1万多辆。2013年至2019年间，北汽蓝谷曾连续七年蝉联国内新能源汽车销量冠军。
这样的七连冠销量荣誉至今还没有车企可以超越，也成为了北汽蓝谷永远的纪录，被载入发展史册，对比现在年销量超2万辆的销售业绩，就是天与地的差别，北汽蓝谷也不知道有何感想呢？现如今再想超越，实在有点困难了。
另外，2018年北汽蓝谷实现净利润7329万，2019年实现净利润9201万，来到2020年-2021年连续两年就亏损超117亿元，盈利车企突然变成了亏损车企，并且是亏的要有退市关门的节奏，对于北汽蓝谷和北汽集团来说都是沉重的打击。
以前北汽蓝谷有多风光，现在就有多凄惨，但是开着门总要往下过吧！北汽蓝谷重整阵容再出发，2022年北汽蓝谷提出了销量目标10万辆，其中极狐销量为4万辆，BEIJING品牌年销量6万辆，这样的目标可以完成吗？我们拭目以待。
但是，2022年前2月，北汽新能源销量仅为3385辆，其中极狐阿尔法T销量为588辆、极狐阿尔法S销量为789辆。基本上还是去年的销售节奏，要想完成10万辆难度还真有点大。
写在最后：北汽蓝谷的问题并不是一朝一夕落下的，也不是短时间内可以转变的，更不是靠频繁更换掌舵人而一劳永逸的，是需要全面的从上到下的革新或许还有一线机会。
老产品不是不够优秀了，而是市场环境变了，老产品不适应市场环境了，极狐新产品是不错，但需要各方面的配合才会有结果，例如建店进度，市场营销等等，都需要时间和经验的沉淀。
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【百科释义】
汽车圈一提到北汽新能源汽车，大家都知道。以前销量太好，大街小巷都是北汽新能源车。现在，销量一落千丈，作为典型的反面教材而广为人知。错过了最好的发展时机，现在新能源红利期没有销量。
北汽蓝谷3月25日发布的2021年财报显示，公司全年营收86.97亿元，同比增长64.95%；归属于上市公司股东的净利润为-52.55亿元，亏损同比收窄12.39亿元；经营活动现金流量净额为49.85亿元，由负转正。
也就是说，2021年上市公司股东净利润为-52.44亿元，而2020年同期为-64.82亿元；2020年至2021年，北汽蓝谷连续两年亏损，连续两年亏损总额超过117亿元。
2020-2021年是新能源汽车快速发展的两年，但是北汽蓝谷已经连续两年处于亏损状态，主要是产品迭代太慢，跟不上新能源汽车市场的发展速度，很多产品在市场上无人问津，导致销量锐减。
财报还显示，2021年，北汽蓝谷旗下的极狐和北京品牌总销量约为2.61万辆，同比微增0.82%。也就是说2020年北汽蓝谷只有2.59万辆，2020-2021连续两年销量差不多，都少得可怜。是销量低导致了连续两年的亏损。
有句话说:没有比较，就没有伤害。然后让北汽蓝谷对比自己的销量。北汽蓝谷成立于2009年，是中国第一家独立运营并获得新能源汽车生产资质的企业。它于2013年开始大规模生产新能源汽车。2018年，其销量达到15.8万辆，而特斯拉当时的国内销量只有1万多辆。2013-2019年，北汽蓝谷连续七年蝉联国内新能源汽车销量冠军。
到目前为止，这样的连续七个销量荣誉还没有被车企超越，也成为了北汽蓝谷永恒的记录，载入了发展史。和现在每年2万多辆的销售业绩相比，简直是天壤之别，北汽蓝谷不知道是什么感受？现在想超越有点难。
此外，北汽蓝谷2018年实现净利润7329万，2019年实现净利润9201万。2020年至2021年，连续两年亏损超过117亿元。盈利车企突然变成亏损车企，对于北汽蓝谷和北汽集团来说都是沉重的打击，不得不退市关门。
北汽蓝谷以前多美，现在多惨，却总是开着门往下走！北汽蓝谷重组阵容，重新出发。2022年，北汽蓝谷提出了10万辆的销量目标，其中极限福克斯年销量4万辆，北京品牌年销量6万辆。这样的目标能实现吗？我们拭目以待。
然而，2022年前两个月，北汽新能源销量仅为3385辆，其中极速福克斯阿尔法T销量为588辆，极速福克斯阿尔法S销量为789辆。基本上还是去年的销售节奏。完成10万辆有点难。
说到底，北汽蓝谷的问题不是一朝一夕就能倒的，也不是短时间就能改变的，也不是频繁换掌舵就能一劳永逸解决的。需要全面的自上而下的创新，或许还有机会。
老产品不够优秀，但是市场环境变了，老产品不适应市场环境。极狐的新产品是好的，但是需要各方面的配合才能有效果，比如建店进度，营销等等。，这些都需要时间和经验的沉淀。
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