以自行车共享为例，反推大部分自行车共享的管理策略，了解如何通过管理技巧实现“成本收割”。

坐标，杭州。

前几天地下铁路下了几百米，找不到某个牌子了。我的搭档那天碰巧遇到了同样的场景，但不是在同一条街上。

结果我没注意，感觉是偶然的。

7月31日，晚上9点多，到了家门口，感觉街上少了点什么。

注意了，这条可以随意看到一辆自行车挤在路两边的街，今天还能看到什么自行车。

直观的向我汇报，还是第二次展示，应该是有理有据的，大概包括商业套路。

由于自行车共享和中国之间没有战争，推动这一进程并获得商业想法(如果有的话)纯属偶然。

商业策略倒退到探索自行车共享。从双寡头时期到现在的hellobike、摩拜单车、青驹等。，出逃的资本所有者如下:车辆资本、经营资本、安排资本。

除了车辆成本不变，其他两项都是可变准备成本。

经过摸索和了解，大概得到以下结果。

在中国少年共产党享受自行车商业计划之前，从以下几点开始很重要。a .收入=总使用人数*单间钱+存款收入*人头，使用人头冒死；b .自行车共享使用越多，企业平衡的概率越大，使用频率越高。c .为了抬高人头和使用频率，冒着生命危险，抢占大街小巷；d .重复安排，降低被利用频率，廉价抢客户；这样的经营策略来源于积极的理论，应用的频率是主人的隐性竞争能力。

到运营结束，自然是单车使用频繁，破车减少很快，人脉减少，运营的消耗成本剧增。

这是一份普通却毫无关联的商业计划书，培养了很多自行车公司。

就算你改变主意了，反过来又会怎么样呢？a .比收入更重视积累现金流，想办法做现金流。b .所需努力普及了储户的使用频率，所需努力也贬低了储户的使用频率。c .以储户需求为导向，对价格做精细的安排，而不是只图便宜。d .通过区域布置，降低自行车使用频率，激活自行车的引流效率。

通过某单车消费者的存款人策略，我们一起来看a .借助大数据，推广月卡、季卡，吸引用户预付款，+免押金，收获存款人，带来累计现金流；b .天气炎热等场景下大众价格的刚需消费，做一个平衡；减缓功夫非刚需成本，季卡月卡降价。c .按地域划分，该地区每月卡充值次数达到一定比例，说明该地区储户“老实”，安排该地区车辆前往，降低车辆成本；d .当区域储户月卡消费接近尾声时，在该区域安排洪水车辆，吸引储户骑行，举行另一次提前充值，实施另一次收割；e .与易到单车合作，激励储户换易到单车。

这个方案下的操作期限大概是:a .在极高温度和极低温度下努力工作，降解车辆在高温和低温下的暴露，车辆损坏率低；b .根据月卡季卡到达时间数据(大数据)，将车辆转移到需要充值的区域，吸引高额充值；c .自行车运动流量经营的进口连接吸引储户充值，不再是他们出门刚需。利用频率揭示该区域功夫段位的爆发，宜锁定客户，普及现金积累；看似跌价，实则涨价；d .当地消费者在一些功夫领域会有钱。一般自行车的卡都有钱。因为没有自行车，只能用摩托车；在赚储户月卡钱的同时，赚了储户的摩托车费用，同时贬值了自行车的使用频率(摩托车寿命更长)；e .以上则相反，带来的是:车辆使用频率降低，单车损坏率降低，企业现金积累更好，企业结余更高，存款人使用成本无形中飙升；以上在消费者端揭示的，是创作者描绘的场景。

有必要讨论一下企业对消费者的负担问题。即使发生这种情况，健身自行车的经营者也可能希望操纵这种贸易运作理论。需要警惕的是，在这样的经营策略下，会激发消费者采用月、季充值卡，但之后会失去随时可以轻松消费的动力。

也就是说，消费者使用充值后，会在不知情的情况下制造出无法使用的自行车。本质上，单次充电的成本会更高。

是否单纯侵权，需要广大读者共同维护。

就算是悲壮，少数企业的运营策略也不过如此，就是消费者用预付费充值，企业不跑，而是躲在一个消费者别无选择的场合简单消费。企业的业务负担还是需要讨论的。

即使企业无法保障自行车的全额，预付费充值的成本也很可能会高于单次支付。请事先证明，很可能以后再付钱。

发告别词，评教。

作家:我们住六楼，微信公众号:我们住六楼(个人-楼层)

正文最初由@让我们住在六楼向公众发布。是产品经理。一旦承诺，就停止连载。

标题来自Unsplash，鉴于CC0。

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