上小学的一天，爸爸突然把公司新买的黑色大众轿车开回家，一开始没有什么特别的感觉，只是觉得这个大众的个子真的很高。打开门走进车内，我吓呆了。汽车细腻的真皮、闪闪发光的镀铬、高档感觉的桃树装饰真的是我熟悉的大众吗？精致的装修给我带来的冲击远远超过低调的样子。后来我发现这是德国原装进口的大众旗舰，它叫惠腾，我知道它的售价接近一百万美元！
提到惠滕，就要提到其显赫的身世。当年，为了提升大众汽车品牌形象，以铁拳管理风格著称的当时大众集团CEO费迪南德皮耶希利(Ferdinand Pieshley)坚持拥有一辆最好的大众汽车，2002年惠腾正式诞生。惠腾的英文名Pheaton来自希腊神话中的Pheaton，是希腊神话中太阳神的儿子，可见大众的苦心。
当时，这种豪华的大众一出来就成为焦点，也颠覆了所有人对大众的认识。
为了这一品牌旗舰，大众在德国北部萨克森州德累斯顿市中心建造了一家漂亮的玻璃工厂，工厂于1998年开业。当时投资了约2.2亿欧元，整个惠顿项目总计超过10亿欧元。惠腾成为当时大众最先进、最高级的技术成果。
这是大众，但车主享有的尊贵服务远远超过奔驰宝马，甚至不输宾利劳斯莱斯。辉腾支持高度个性化的定制，部分制造过程纯粹是手工操作，在订购玻璃工厂后，德国工程师将评估并提出建议和最终排放。少数VIP客户也可以访问德国工厂，参与定制过程。
很容易看出大众汽车为辉腾倾注了心血，但奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等主力豪车的价格能买到大众吗？这几乎是大多数人无法理解的事情。毕竟桑塔纳、捷达等主流大众只有10多万人，高级帕萨特、迈腾也只有230万人。大众对辉腾的期望再高也说服不了消费者付钱，所以这款大众顶级豪华轿车只生产了一代车型，2016年可悲地停产，从诞生到停产只销售了8万多辆。
但是最近，在惠腾诞生20周年之际，大众悄悄地公布了第二代惠腾官图。你没有错，这是惠腾的第二代车型，但没有正式投入生产。六年前，在电气化大势和辉腾巨大损失的现实中，辉腾正式结束，精致的玻璃工厂变成了生产ID电动车，完成度极高的第二代辉腾从诞生那一刻开始就变成了永久的历史。
第二代辉腾虽然设计相对早期，但仍然充满现代风格。与第一代车型相比，更宽的中网、中网内密纺的铬装饰、锋利的大灯组和中网连接、横跨前面的双层铬条环绕在一起，整体上是大众理解的简约高档的设计风格。
我想你可以说前脸和辉，甚至郎都差不多。是的。但是要知道，第二代惠腾是首先设计的。项目流产了，但从某种程度上继承了设计理念。
D级车优雅氛围的车身线条是最吸引人的地方，镀铬的大轮子转动起来也是手表
明了这台大众不一般。后45度看去，第二代辉腾和奥迪A8有一些神似，行政轿车的姿态拿捏的很到位。
车尾还是那么低调内敛，大灯组用一根镀铬条连接，双边共两出的梯形排气同样裹满了镀铬。如果不是车尾的Pheaton的英文字母，我也认为这就是一台高配帕萨特，不过那些准车主可能喜欢的就是这个效果。
内饰的质感豪华依旧，全真皮座椅、桃木中控台/门板装饰、桃木方向盘、大腿位置还贴心的设计了软包，所有细节都符合豪华车应有的格调。全液晶仪表、大尺寸中控屏、电子挡把、座椅加热/通风/按摩、丹拿音响这些科技舒适配置也没有缺席。仔细看，杯架造型致敬了第一代辉腾。
内饰的设计风格是不是也似曾相识？2018年发布的第三代途锐内饰就借鉴了这台车，这才是旗舰对品牌的意义。
这是一台四座行政版，后排两张独立座椅可电动调节，除了前排座椅后面的两块娱乐屏，后排中央扶手还配有控制pad，这也是很多D级豪华车的惯用设计，预计空气悬架、电吸门都不会缺席。
图为第一代大众辉腾（左）和第二代大众辉腾（右）
仔细看，第二代辉腾车牌右侧有中国和美国国旗，足以见得大众对这两个市场的重视程度。也没错，毕竟当年中国是辉腾全球第一大市场，据说全球50-80%的辉腾卖到了中国，中国70%的辉腾卖到了成都。而成都新双立是全球辉腾卖的最多的4S店，高峰时年销量达到1000多台，且连续五年销量全球称霸。
官图中，三位大哥看着流产的第二代辉腾，眼神复杂表情凝重，仿佛在告诉我们这台车真的让他们“灰常头疼”。曾经的第一代辉腾，大众把所有高级配置全堆在了这台车上，电吸门、空气悬架、丰富的配置、顶级的用料，甚至是W12发动机，但依旧无法改变其小众的命运。
二代辉腾就算正式量产，前景依旧渺茫，何况更豪华的同门师哥奥迪A8日子过的都很艰难。
毫不夸张地说，当年辉腾项目大众集团的投入不计成本，但高昂的支出、惨淡的销量换来的是卖一台亏一台的现实，辉腾重重打了大众的“脸”。从产品角度来说，辉腾是成功的、完美的、无法复制的；从盈利性考虑，这是一个彻头彻尾的失败作品。
当我第一时间把第二代辉腾官图发给我爸的时候，我爸反问了一句“这是新款帕萨特？挺好看”。我想，辉腾作为大众的精神图腾，和车迷心中美好的记忆，这些就足够了。
