新宝马3系Li除了在“抗冲击性和保守经济指数”项目上获得差评外，其余安全项目都获得了优秀(G)等级，想买新宝马3系Li的朋友们可能对其安全性放心。那么，这个“抗冲击性和保守经济指数”到底有什么参考意义？为什么包括新宝马3系列Li在内的近四分之三的测试车型都受到差评(P)？接下来，我将以新宝马3系Li为例，为大家解读。
是财产保险公司共同设立的汽车安全测试机构，实际上，“中国保险汽车安全指数”不仅关注车辆及乘员本身的安全，还关注汽车过程中的部分安全成本(如交通事故中的“汽车受害者”等直接经济损失)。当然，对消费者来说，这是好事。毕竟，通过“中国保险汽车安全指数”，可以知道谁便宜，谁能承受碰撞，谁修车，谁贵。
2019年1 2月17日，《中保研》发布了2019年第二份“中国保险汽车安全指数”测试报告。参加此次测试的车辆是华川宝马BMW7200AG( 2020个325Li M运动套装)。
在车内乘员安全指数、车外人员安全指数、车辆辅助安全指数3个安全评价项目中，新宝马3系Li均获得最高等级——优秀(G)评级，在低速碰撞时表示维修成本高低的“抗冲击性和维修经济指数”项目中，
上图是完成低速结构碰撞测试的全新宝马3系列Li实拍，显示车辆的发动机罩、前/后保险杠、大梁、大梁等前/端部件都出色地完成了“保护”的使命。但是从保险公司的角度来看，做“吸能”、变形严重的零部件都要赔偿，大部分不能修理，只能更换。
为什么新宝马3系列Li在“碰撞和维修经济指数”项目中？
表现不佳呢？正常来说，“耐撞性与维修经济性指数”项目分为正面和追尾两种碰撞测试。首先，在碰撞测试后，会根据车辆受损零部件的最大变形量与变形后间隙，评定车辆的耐撞性如何，然后计算出车辆零部件实际受损的维修费用。最后，再结合新车指导价(车辆修复费用/新车销售指导价)*100(X/%)得出车辆维修比，从而对车辆维修经济性作出评价。
从全新BMW 3系Li的“耐撞性与维修经济性指数”测试结果来看，其正面碰撞的车辆维修经济性得分为零分，后碰撞的车辆维修经济性得分为7分。也就是说，其正撞的车辆维修比要高于车辆后碰的维修比，这能反映出全新BMW 3系Li的车头相关零部件的维修费用要比车辆后部的相关零部件维修费用昂贵一些。
为了证实全新BMW 3系Li修车到底贵不贵，我们走访了华晨宝马北京当地多家授权经销商。目前店内关于全新BMW 3系Li的配件价格可以说是价格不菲，仅车身覆盖件喷漆就要2000元/块，前/后保险杠的配件价格大概在6000元/件，前翼子板价格大概在4000元/件，而头灯组的价格更是高的有些吓人，高配头灯组的价格大概18000元上下，标配头灯组价格也要在12000元上下，尾灯组大概4000元左右，所以车辆维修经济性得分为零，并不冤枉。
毫不忌讳地说，全新BMW 3系Li很好地传承了宝马家族一贯优良传统与运动基因，但其也同样继承了豪华品牌一贯的“不菲”身价，这一点就在“耐撞性与维修经济性安全指数”的测试中被无限大，其取得了较差（P）评级。当然，“耐撞性与维修经济性安全指数”成绩不行，并不能代表车辆自身的安全性有问题，毕竟这一项目结果与整车的安全性并无关系。但如果从“保险”角度来看，“耐撞性与维修经济性安全指数”成绩不佳，确实反映出了全新BMW 3系Li后期较高的事故维修成本。也就是说，全新BMW 3系Li在发生碰撞后的事故维修成本相对较高，如果有打算购买全新BMW 3系Li的朋友，除了安全驾驶之外，也建议您要买好全险。
