如果以在中国汽车消费市场上看到的560的成果来衡量，可能会受到批评。这种结论可能与大话、“充电”、“奉承”等贬义词无关。只是宝骏560的粉丝们会认为这样的褒义词太普通了。确实，从宝骏560上市之日起，以后的市长/市场销售量已经说明
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优点：外观简单，动力线性，功能配置多样，设备齐全，乘坐空间大。
缺点：A柱慷慨程度影响驾驶视线，变速箱需要优化，装修等级不好。
发布日期：2016年6月8日
售价：8.78万韩元，9.38万韩元
竞争模式：樱桃西湖5、哈佛H6、吉利鲍威尔等。
中国市长/市场分析：宝骏560智能手动版上市时机恰到好处。之前以无敌的性价比抓住消费者的心后，新加入的智能手动板也没有把价格区间增加太长。宝骏560再次纠正了消费者心目中的良好形象。即使今天的竞争对手实力增强，要想动摇宝骏560的宝座，也要等。最终是宝骏560的主力性价比
一开始接触宝骏这个品牌的时候，我还抱着天真嘲讽的态度看着。生硬的标志、形象命名都引不起我的兴趣。当我开始认为出现了临摹、模仿而自豪的另一家工厂时，宝骏560给了我一记响亮的耳光，打得木讷。
不是别的，看配置，看身材，最后参考价格，如果没有瑕疵，挑剔的用户可能只会对手动拦截的繁琐操作吐口水。但是今天智能手动板来了。宝川560的祭坛地位似乎再也没有机会让竞争对手趁虚而入了，那么现实是这样吗？传说中的AMT还会表达几何吗？
设计
大气朴素，符合全年龄段的审美
比起世界级设计师笔迹，宝骏560的整体造型感更朴素、更时尚。首先引人注目的正面设计非常有活力，大量的铬装饰皮带与栅格形状的进气格栅相吻合，气氛平静，性格上没有夸张的炫技色彩，属于很难看到的大众面孔类型。
前灯是采用鹰眼理念并装备的LED光源，即使停了很长时间，也感觉不累。侧面的视觉效果非常夸张。底盘不升高的话，整体侧面像是旅行车、短机舱、快速收尾等，宝骏560的车厢比重进一步提高，夸大了“蛋壳形状”的意思。
与此同时，光晕中映出的门把手成为侧面设计感的点睛笔，铬装饰条反射出的耀眼光线正好合适，因此提高了很多等级。尾部设计比较保守，但完全坐在尾箱门上的尾灯面积大，光效出色，值得一提。这是优点。在警告后方车辆的同时，可以充分减少追尾事故的发生。尾巴的层次感略有下降，但营造非常简洁的氛围也很好。这与宝骏560的整体气质相符。
车身
豪爽的空间感是“工资”的表现
一台优雅的国产SUV把实用性放在第一位，为什么？原因是流行时尚的生命周期太短，跟着别人的脚步模仿意义不大。所以我支持宝骏的产品方向。所以宝骏560也不会失望，最大限度地提高国产SUV的功能和实用性。
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车身尺寸方面，宝骏560智能手动版与较早前上市的版本没有区别，作为一台紧凑级SUV，2750毫米的超长轴距是在同级中“越级”的表现，腿部空间就是最好的受益者，无论乘坐者翘起二郎腿还是伸直腿搭脚腕、都完全没有问题，甚至有些人还会萌生责备自身腿短的念头，笔者一米七六，实属上车羞涩的那类人，未能利用好宽绰、充裕的腿部空间，是我的错。
头部空间的充裕也是SUV车型一贯的优势所在，如果你在后天营养摄入的不错，个头超过一米九，这样无须担心，此时可以通过后排座椅的多项放倒，从而找到合适的坐姿规避头部的压抑感。另外，宝骏560全系没有采用四驱系统，牺牲掉一定的越野能力也是有原因所在，后排百分百全平的地台就是极好的诠释，让后排第三名乘客的脚步得以释放，即使长途旅行也能享受到另两位主宾的优待。
动力
低扭动力充沛、发力线性平顺
六月的柳州是收到厄尔尼多效应的重灾区，下榻酒店前就曾告知狂风暴雨、雷电交加的天气，所以本次试驾宝骏560 智能手动版可谓命运多揣，随着午后天公作美，AMT变速箱的体验时刻正式到来，这是智能手动版与之前版本最大的区别，自然而然成为这片试驾的重点内容。
俗话说好饭不怕晚，让我们先把悬念往后留一些，我们先来说说1.8升的自然吸气发动机。最大功率137马力，最大扭矩186牛·米，低扭表现不错，尤其是起步或上坡时的表现，具有1.5升版本可望不可即的动力储备。与之匹配的是来自爱信研发的一款AMT变速箱，相信很多人早已等不及了解这款变速的体验感受，不过在此之前，还是给大家普及下AMT变速箱到底是怎么回事儿吧。
AMT变速箱俗称半自动变速箱；没有离合，不会熄火，具有传统自动变速箱的便利性，不过在本质上，这两款变速箱还是有较大差异的，这点不要混淆，其中自动变速箱造价高昂也是人尽皆知，而AMT变速箱造价成本更低，这似乎更符合宝骏560的产品特点，保持性价比是非常重要的。
驾驶
油门反应细腻、变速箱匹配度待优化
城市间驾驶，AMT变速箱发挥出手动变速箱所不具备的优势；便捷与惬意感，无论是跟车还是上坡，驾驶者都无需考量恼人的离合器，特别是针对无法习惯手动操作的用户，释放左脚或许是他们最大梦想之一。
至于缺点，AMT变速箱也是毫不避讳的展现开来，特别是采用猛给油的加速动作时，这台变速箱总会反应再三，最后却仍做出比预期还要再晚一步的换挡动作，更有甚时还会发生一些轻微的挫挡现象，影响驾驶心情。当然，经过跟官方人员的细心探讨后，我找到了宽慰自己的理由，购买宝骏560智能手挡的用户有多少会开启这样残暴的驾驶模式呢？更多的人或许还是会选择享受自动模式下所带来的平顺与轻松感更多。
当然，如果还是有激烈驾驶的欲望，可以将排挡杆向左拨动，进入手动模式，此时变速箱的反应就会机灵很多，倘若这样还不能满足你的“车手”心里，那就无情的按下运动按钮模式，车辆会迅速降下一挡，将转速提高近一千转，并随时等待油门踏板的号召，即便加速体验并没有什么推背感或冲击感，至少动力总成给出的诚意是可以体会得到。
乘坐
空间体现依旧强势
既然车厢空间是宝骏560的主打旗号，那么良好的乘坐体验一定是没话说。首先，中控台的造型设计中规中矩，如果悉心感受会发现某种通用家族的味道，这样体现附着于环保式驾舱和出风口设计上。宽大厚实的座椅很舒适，打孔仿皮材质让乘坐者不被夏日天的闷热所困扰。
后排出风口设计十分体贴，加快了车厢内部降温的效率。像之前所说，宝骏560对后排乘客的照顾更多，无论是脚、膝、腿，均能找到一种“怎么坐都可以”的理由。
多项调节的座椅可以让座椅角度更加倾斜，呈现半躺的状态，只是操作方式需要一定了解，出现在座椅侧下方的织物拉手不容易被找到，但只需使用一次，之后再次操作就会变得应手许多。另外，后排中间位置的中央扶手很人性化，是让手臂休息的好地方。储物空间也是琳琅满目的遍布在车门处，容量也十分可观，放置几瓶小饮料是不在话下。
配置
丰富、齐全、应有尽有
与某些国产品牌不同，宝骏560的诚意满满同样体现在内饰上，特别是在驾驶的时候，驾驶员的双肘频繁接触的地方均采用软性材质包裹，甭管是真皮还是合成材料，至少并不生硬，不会产生梆梆响的尴尬情言，换句话说，设计这台车的工程师很了解用户需求。
当然了，一台售价不过十万的国产车还是有它的硬性问题存在，比如接缝上的瑕疵，装饰板的廉价感，不过这也基本是宝骏560为数不多的减分项，不是夸大其词，只是宝骏560的配置太过丰富为其挽回了不少亲和感，好了，我暂且不再去褒贬，用公平公正的配置清单说话，或许只有这样才能证明我的清白。
诸如胎压监测、无钥匙进入/启动、定速巡航、倒车影像等等配置一应俱全。多功能方向盘成为驾驶者的好伙伴，音量或选择等功能操作起来很趁手。
中控台上的大屏幕是宝骏家族的特色，内容丰富，色彩多样，只是行进间若是碰巧赶上大晴天，多半屏幕还是被反光现象困扰着。手动空调是很多人吐槽的区域，不过良好的阻尼感和清晰的中文提示会很近民，虽然没有什么科技感，但在同级别中属于好用、实惠的配置之一。
费用
性价比的优势得以延续
智能手动版无疑提高了驾驶操作的便利性，换句话说，是进一步降低了产品的上手难度，至于是否会让更多曾苦于手动操作而拒绝宝骏560的用户回心转意，我想几率很大，毕竟顶配版本9.38万元的售价实在让人难以拒绝，与顶配手动版5000元的差价却可以换来脱胎换骨的操作方式，有谁会无情拒绝呢？
另外，智能手动版的顶配版本没有减配掉丰富且样样实用的科技功能，说明在实用性上，宝骏560智能手动版还是继承了早前车型的优良传统，用性价比矗立于市场，宝骏560的未来看似十分光明。
这样的结论也并不是没有根据，最后再向大家透露一点，手动智能版（AMT）已经到来，更为平顺的自动（AT）版本还会远么？而且往更深远的角度展望，宝骏或许还会推出更为颠覆性的产品也说不准，预计在2019年前后，我只是听厂家人这样说的，一般人我还真没告诉他。
技术数据
宝骏560 1.8L AMT智能手动版豪华型
车身：长4620mm，宽1820mm，高1750mm，轴距2750mm，行李箱容积460~1015L，油箱容积52L，整备质量1410kg
发动机：直列4 缸，自然吸气，排气量1798 cm3，最大功率101kW（137PS）/ 5600 rpm，扭矩186N•m/3600~4600rpm
传动系统：前置发动机 前轮驱动，AMT变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，扭力梁式非独立独立悬挂，前通风盘式刹车，后盘式刹车，轮胎尺寸 前后215/60 R17
行驶性能：0~100 km/h ~s，最高车速~km/h，工信部综合油耗7.4L/100km
售价：1.8L AMT智能手动版精英型8.78万元，1.8L AMT智能手动版豪华型9.38万元
文/徐伯轩
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