本文章主要讲述【宝骏560动力问题怎么样】宝骏5601.5TDCT召回后续变更变速箱变更问题能否解决还有待观察。,趣分享- 分享学习网站优化,全网营销,百科大全,生活经验,数码百科等相关百科内容

【百科解读】

随着五一假期即将到来，很多有车的人都开始谋划要开始想着开着小车去哪里玩或者规划好回家的路线，虽然这都是开心的事情，但是交警叔叔还是要提醒大家，五一假期开车出行应该注意的一些事项，希望大家安全出行。

道路拥堵放宽心：五一假期，交通流量那是巨大的，遇到堵车的情况是比较正常，如果自己遇到的话，要耐心等到车车辆疏通，不要心急气躁的抢车道，容易造成事故。

不可疲劳驾驶：对于那些喜欢远游的车友们，一定要保证自己的休息时间，特别是一车人只有一个会开车的话，更要保障休息时间，如果两个人的话，一定要合理替换开车，幸免状态不佳出现交通事故。

安全带要用：五一假期一家人出行比较多，很多小孩乘坐也是多动的很，一定给他们带好安全带，保障安全的同时，也幸免发生事故被甩出去，其实没事，结果甩出去，人没了。

幸免多晚上乘车：毕竟是假期，出行人员是非常的多，如非必要的话，还是不要在夜晚开车出行，如果一定要开车的话，白天要休息好，保持精神的几种，这样保障出行的安全。

再过两天，五一假期就要到了，交警这里提醒大家一定要遵守交通规则并且严格要求自己，千万不要拿自己和别人生命开玩笑，希望大家都开心的出去，平安的归来。

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【百科解读】

      汽车行驶的里程越长，车辆本身也会出现各种各样的问题，很多驾驶员发现自己的车子开始跑偏，或是方向盘也倾斜了，转向后也不自动回位了。还有可能会出现一些更严重的现象，例如在汽车行驶过程中方向盘颤动，车身也随着晃动起来了。那么这些问题怎么来解决，本来解决这个现象很容易，只需要两套设备就可以了，这两套设备就是四轮定位仪和车轮动平衡机。

      四轮定位

      汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，这是对两个转向前轮而言。对两个后轮来说同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位，后轮定位包括车轮外倾和逐个后轮前束，这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

      为何要四轮定位

      当车辆行驶一段时间后，底盘各部件会出现磨损，所以定位角度会在使用中发生变化，最后会导致行驶中跑偏、方向盘不正这些现象。对于大部分私家车来说，建议每间隔一年或行驶20000公里后做一次定位，四轮定位可以幸免轮胎异常磨损、使车辆保持直线行车、降低燃烧消耗和悬挂部件的耗损。

      车轮动平衡

      汽车的车轮是由轮胎和轮毂组成的一个整体，但由于创造上的真相，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成了车辆在行驶中车轮颤动、方向盘震动的现象。为了幸免这种现象或是消除这种现象，就要通过增加配重的方法，校正车轮各边缘部分的平衡，这个校正的过程就是通常所说的动平衡。

      加装铅块

      很多细心的车主都会发现，在车轮轮毂的边缘上，有一块或多块大小不等的小铅块，与漂亮的轮毂相比，这些铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常主要的作用。

      当车辆在高速行驶中出现方向盘颤动、车身晃动以及油门踏板震动时，就有可能是车轮不平衡了，此时您需要到4S店对车轮重新进行动平衡。铅块这个部件虽然不起眼，但是它的作用非常大，缺少它会导致轮胎异常磨损，会严重影响行驶中的稳定性。

      汽车在实际使用当中，跑偏和颤动这些现象是最常见的，通过专业设备调整后就可以解决了。但有些车主因为各种各样的真相不能及时到4S店去检修，致使某些部件受到严重磨损，最后会导致更高的维修费用。

      小编在这里还是要建议各位车主如果发现车子有问题时应该要及时去修理，不然小问题也会酿成大祸。

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【百科解读】

今天我重要和大家谈一个老生常谈的问题，那就是轿车和SUV哪款车型更加舒适一些，而很多人基本上都会用是否晕车和底盘高低来判断SUV比轿车舒适，但这的确没有太大的说服力，因为在舒适性方面轿车本来比SUV更加的优秀，我也是支持这种论点的。

首先我们可以确定的一点就是同级别的SUV跟轿车在乘坐空间方面并没有太大的分别，而且两者的头部空间和腿部空间大多数都是处在一个相同的水平，而真正决定差异的，我认为本来是坐姿。

SUV它的底盘比轿车高，这样就可以带来一定的好处，比如座椅高的时候视野就更加的开阔，也正因为如此，大多数SUV它的座椅设置都比较的高，那么我们在开车的时候这个坐姿也会更直一些。

而无论是腿部还是颈部一般都会呈现出一个90度的状态，如果是短途驾驶的话，可能没有太大的感觉，但是如果长期驾驶，我们可能会感觉臀部和颈椎的压力比较大，久而久之就会出现腰酸背痛的感觉。

但是这个轿车则与之相反，由于它的底盘设计比较的低，所以在座椅方面则更加的符合人体的动力学，因此我们的驾驶座采纳的都是微躺的姿势，开车时候颈椎的部分受力都被这个座椅分解了。

此时身体的血管和肌肉所承受到的压力就比较的小，即便是长时间的驾驶，也不会导致我们的腿部产生一定的疲惫感，所以在舒适性上我认为轿车的优势更加的明显，当然了，即便只是短途的旅行，SUV有一些先天的的条件限制，也无法在舒适性上碾压轿车。

并且现在很多SUV都是轿车加高后的一个产物，由于加高之后它的悬架会比以前更长，所以其稳定性变得也特别的差，这个时候当车辆过弯的时，带给我们的体验更加的明显，这样就进一步加剧了SUV的不舒适型性。

而轿车的悬架弹簧以及减震筒也比这个SUV更短，在经过一些比较颠簸的路面时，自然比SUV更加的静谧，坐起来也更加舒服。

当然了，其中还有一点是特别容易被忽视的，那就是风噪，由于这个轿车的底盘比较的低，所以在设计时可以做到更流畅的造型，那么他所受到的风阻自然要比SUV承受的风阻更小，而风阻在一定程度上也会影响到我们的燃油经济性，那么轿车在这一方面也的确比SUV更加的优秀。

综合以上的所有观点，我认为在舒适性方面，轿车的确要比SUV更加的舒适，但是近些年各大厂商也在积极的改进这个SUV的缺点，除了优化座椅悬架之外，它还推出了轿车跟SUV结合的产品，就是轿跑SUV，而如今的轿车和SUV，我认为在舒适系列的差距已经在逐渐缩小，但是对于那种想要做到极致舒适体验的用户而言，我认为在同样的预算之下购买轿车产品才干让你更加的舒服。

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【百科解读】

曾几何时，自主品牌还没有像今天这样“百家争鸣”的时候，合资品牌的许多车都是市场上的“香饽饽”，如今自主品牌逐渐在中低端甚至高端汽车市场“渗透”之后，许多合资品牌曾经比较能打的车型逐渐失去了竞争力，今天我们要说的就是起亚旗下的一款小型SUV-KX3傲跑（2021款的售价区间为10.88-13.68万元），这款车从2015年进入中国市场发展到今天，存在感越来越低，到底是什么原因呢?我们一起去看看。

从外观上来看，起亚KX3傲跑的问题不大，车头是起亚家族式的设计风格，镀铬材质的进气格栅内部进行了熏黑处理，两侧的车灯采用的分体式设计，上方的车灯狭长，和格栅连接在一起，整个前脸看上去比较霸气。车身侧面的线条很硬朗，视觉上方正、敦实。相较大气的车头和车侧，尾部则略显小气，宽大的镀铬饰条连接着两侧的尾灯，巨大的塑料包围着下方的保险杠，感觉布局有些紧凑。

内饰方面，起亚KX3傲跑的表现同样不错，T字区域使用了大量的钢琴烤漆作为装饰，悬浮式中控屏的下方是空调出风口，接着是按键，整个中控的布局“规矩”，操作起来方便、简单。不过视觉上，中控台左边的主驾驶区域感觉有些“密密麻麻”的，反观右边的副驾驶区域又相当的简洁，反差比较大。

配置上，最低配车型没有配备出现在其余车型身上的10.25英寸触控式液晶屏，同时也不支持蓝牙连接/车载电话，CarLife等功能，另外最低配车型座椅是织物的，其余车型则是仿皮座椅，不过像胎压报警、主副驾驶安全气囊、上坡辅助等功能是全系标配。起亚KX3傲跑的车身长宽高分别为4345*1800*1645mm，轴距为2630mm，尺寸在小型SUV中有一定优势，但是内部乘坐空间一般。

动力部分则是起亚KX3傲跑争议最大的地方，全系5款车型搭载伽马2代1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.8N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱（模拟8挡），这个动力配备在同级别中，确实有些难看，不说驾驶感受，仅仅是家用来说，可能都只是勉强够用。

总得来说，起亚KX3傲跑的问题还是不小的，本身品牌影响力就大不如前，保值率跟本田、丰田、大众，甚至别克比也是毫无优势，性价比则和自主品牌的同级别车型无法相提并论，与此同时，产品力又如此一般，起亚KX3傲跑拿什么和其它车竞争呢？

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拒绝精益生产，企业会出现哪些问题？说白了，一个企业如果不经过精益的洗礼和重塑，就会有生存的压力，也一定会面临发展的挑战，因为企业已经病入膏肓了。

外伤

外伤是可以直接看到的疤痕或伤口。企业的材料、工具、人员随意摆放，整个现场凌乱不堪，安全、质量没有保障，效率低下，士气低落。这样的企业，客户一看就没信心，股东一看就不想合作，员工一看就不想加入。这是企业一眼就能看出来的创伤。

根治方法并不复杂，就是精益5S，可视化，换场景换人物。让现场耳目一新，让员工方便，让客户满意。

内伤

既然是内伤，那就是我们一眼看不出来的内伤。你需要透过现象看本质，即使是专业的老师也能现场诊断。比如工厂质量问题很多，质量过程不良率高，返工率高，报废率高，客户投诉多。比如交货不及时，可能包括原材料定盘率低，生产计划达成率低，客户交货率低；比如再成本高，包括劳动效率低，设备OEE低，材料成本高等。甚至还有组织架构和企业文化的问题，这些都是企业隐形的内伤，需要找到根源，根除。

治疗内伤，可以开出精益药方，比如布局改善、生产线平衡、看板拉动、单件流、TPM、TQM等。

重伤

看名字就知道很严重，要么影响企业生存，要么好折腾。比如，由于管理松散粗放，各种浪费严重，经营成本居高不下，企业不赚钱甚至亏损。我们做什么呢比如质量问题严重，导致大量车辆召回，奶粉违禁成分超标卖不出去。怎么做？比如因为总是出现严重的发货问题，客户直接转到第二家供应商，就没有订单了。怎么会？

对于受了重伤的企业，迅速止血，然后包扎伤口进行治疗。这时候如果时间不够，精益只能缓解，上帝也很难拯救。

就像一个人平时不运动不保养，小病不重视，大病不治疗。当他病重时，他用一生来挽救他的生命。就算是大医院，好专家，也来不及回天。

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宝马3系在负面消息缠身以来，口碑急转直下，销量也是跌落谷底，毕竟豪华车减配是很难让人接受的，不过宝马3系痛定思痛，在逆势之下全系降价，弥补了不足之处，使得性价比直线上升，销量也是再度崛起，稳稳地排在了同级第一的位置，销量的涨势迅猛，远超大家的预期。

宝马3系的月销量实现了数倍增长，以12947台的好成绩稳居同级榜首，领跑一众车型，更是把老作为对手的奔驰C级和奥迪A4L压在身下，不得不说宝马3系还是很有实力的，品牌力过硬，产品力也不错，而且设计风格年轻时尚，很受用户的喜欢和好评。

宝马3系作为宝马的主力车型，也被很多人誉为宝马的精髓所在，主打操控性也成了它的优势和卖点之一。外观设计很帅气，熏黑中网的视觉效果很好，看上去运动范儿十足，颜值在同级车型里是数一数二的，很能打动年轻用户的心。

内饰设计简约时尚，看起来很整洁大方，没有花哨的点缀和修饰，给人一种更加纯粹的体验。细节处理得也不错，尤其是缝线和装配工艺，要不对手更加先进和细致。全新的水晶挡把很精致，看着闪闪发光，手感也很好。内饰的氛围让人很舒心，不仅配置丰富，储物空间也足够大，实用性还是很好的。

后排配备了全景天窗和软包头枕，采光性和舒适性很好，座椅也进行了针对性优化，坐垫长度和靠背角度合理，让乘客坐着更舒服，空间表现不错，家用完全没问题。

搭载2.0TL4发动机，匹配8AT变速箱，拥有184匹马力和300牛米扭矩，宝马的调教和匹配堪称业界标杆，动力衔接顺畅，加速爆发有力，变速箱很聪明，降档响应积极，动力输出很高效，丝毫不拖泥带水，后驱布局也使得操控表现更好，不过取消了防倾杆，还减配了摆臂材质，导致在极限驾驶时操控有明显的下滑，对于以操控著称的宝马3系来说，这是很不应该出现的问题。

宝马3系的综合实力还是不容小觑的，虽然减配影响了极限操控性能，但是对于绝大多数人来说，在市区代步是很难碰到的，日常驾驶还是很有乐趣的，而且坐着舒服，配置也高，如今宝马3系全系降价，随着车市的回暖，销量自然是要上涨的，不过还是希望宝马能够改进自身的不足，给用户更好的用车体验。

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