沈丹高铁沿途停靠站(丹东西到沈阳高铁)
【百科解读】
沈丹高铁开通运营之后，沿线的铁路运营能力得到了极大的提高，可是有不少人还是不知道，沈丹高铁的起点和终点究竟在什么地方，下面让我们一起去了解吧。
简要回答
沈丹高铁是从沈阳市至丹东市，全线设沈阳南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站、丹东站等8个车站。
详细内容
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沈丹高铁全长208公里，安排开行动车组列车40对，沈阳至丹东的最短运行时间由原本的3小时34分缩短至1小时11分。由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上，全线有桥梁92座，占线路总长的37%；隧道58座，占线路总长的44%。
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2015年9月1日6时6分，沈丹高铁开通运营，沈阳至丹东的最短运行时间由原本的3小时34分缩短至1小时11分。沈丹高铁连接秦沈客运专线与哈大高速铁路，将进一步完善东北铁路网结构。2019年12月10日起，中国铁路沈阳局集团有限公司沈丹高速铁路沿线车站实行电子客票服务。
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沈丹高铁开通运营后，辽宁省铁路运营里程接近5100公里，其中高速铁路运营里程超过1200公里，本溪市、丹东市正式步入了高铁时代，沈阳至丹东间按照城际化、公交化的开行模式，日均安排开行动车组列车39对，在早、晚通勤时间段，还开行了“站站停”动车组列车，满足沿途旅客上下班出行需求，为沿线人民出行提供了极大便利。
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沈丹高铁有力推进了“沈本一体化进程”，使本溪、丹东融入沈阳“一小时经济圈”，有效推动了沈阳经济区及辽宁沿海经济带经济社会进展，充分释放了沈丹既有线的运输能力，大幅度提高了中朝国际铁路通道运输能力和运输质量，明显增强了东北东部出海大通道集疏港——丹东港的铁路运输能力，使其进展腹地扩大至整个东北乃至俄罗斯远东地区。
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沈丹高铁是我国在高寒地区建设高铁的又一次成功实践，由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上以桥梁和隧道结构为主体，桥隧比达81%，高铁技术提升迅速。沈丹高铁建成通车，标志着我国在高寒地区的高铁轨道路基建设技术更加成熟，不仅进一步完善了高寒高铁技术，而且将为中国高铁走出国门积累更多的经验和宝贵数据。
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深茂高铁路线图(深茂高铁站在深圳哪里)
【百科解读】
深茂高铁把广东的南部和西部连接起来，这条高铁的开通，对进展广东西部相对落后的经济具有重大的意义，究竟深茂高铁的起点站和终点站区别位于什么地方，下面让我们一起去了解吧。
简要回答
深茂高铁起点于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终点为茂名东站。
详细内容
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深茂高铁起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛高铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。
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深茂高铁一共预设18个站点，其中高架站5个，区别为虎门南站、南沙站、民众站、中山北、横栏；地下站1个，为机场北站；地面站12个，区别为深圳北、江门南、双水、台山、开平、恩平、合山、阳江、阳西、马踏、观珠、茂名东。
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深茂铁路江茂段采纳新型CRH6A型城际动车。新CRH6A在保留城际动车组快启快停、大载客量特点的基础上，借鉴复兴号内部设计，大幅提升旅客界面配置，满足干线铁路长途旅行需求。
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基本配置为四动四拖8辆编组，定员数量达613人，与主型干线动车组保持一致，最大载客量达1317人，车内设计借鉴复兴号动车组，旅客服务设施完备，内饰设计高端舒适，简洁明快；1号车设置为带VIP区域的一等座车，满足高端商务旅客出行需求；另外还设置吧台餐区等设施，满足各类旅客长途旅行需求。
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深茂铁路江茂段共有10项重难点控制性工程：软土路基1段（江门站路基）、桥梁6座（潭江特大桥、国道325特大桥、漠阳江特大桥、阳茂高速特大桥、工业大道特大桥、阳江站高架桥）、隧道1座。
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温福高铁经过哪里(温福高铁中间有几个站点)
【百科解读】
温福高铁开通加速了温州于福州两地之间的联系，让交通变得更加便利。那么温福高铁是从哪里到哪里呢？下面来给大家具体的介绍一下。
简要回答
温福高铁是从是连接温州、福州的铁路，是从温州南站发往福州站的高铁。全长302千米，全线设站12座。
详细内容
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温福高铁，是连接温州、福州的国铁Ⅰ级铁路，是中国国家铁路网规划“八纵八横”中沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的主要组成部分，也是浙闽两省便捷的铁路通道。
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温福高铁于2002年9月经中华人民共和国国家发改委批准立项；2004年10月，中华人民共和国国家发改委批复可行性研究报告；2004年11月，初步设计批复；2005年8月，全线开工；2009年9月28日，正式开通运营。
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温福高铁自温州南站至福州站，全长302千米，全线设站12座，项目总投资概算174.8亿元，设计时速为250千米，运营时速为200千米。
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温福高铁全线共设12座车站，自北向南区别为温州南站、瑞安站、平阳站、苍南站、 [8] 福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州站。
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温福高铁所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.85公里；大桥23座，全长6.23公里。其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。
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在唐朝的众多美食中,哪种食物是从波斯传入中原的(在唐朝的众多美食中,哪种食物是从波斯传入中原的原因)
【百科解读】
自古以来，民以食为天。而唐朝又是一个诸多民族融合、众多文化交流的时期，因此，胡食已经从单纯的外来食物，转变为了一种时尚标志，贵族们争相以吃胡食作为身份的象征。那么今天我们就来探究一下在唐朝的众多美食中，哪种食物是从波斯传入中原的?
在唐朝的众多美食中，毕罗是从波斯传入中原的一种食物，《资暇集》有云：“毕罗者。蕃中 毕氏 、 罗氏
好食此味,今字从‘食’,非也。”最初的毕罗是一种有馅的面制点心，它的烹饪方法是用油炸。但传入中原之后，唐朝人就发挥了自己的想法，有蟹黄毕罗、樱桃毕罗、苦荬毕罗等。
先给大家介绍的是蟹黄毕罗。关于蟹黄，北魏杨炫之《洛阳伽蓝记》曾有记载：“吴人之鬼,住居建康(今南京)……呷啜莼羹,唼嗍蟹黄。”而关于蟹黄毕罗的做法，可以从刘恂(唐昭宗时，官任广州司马)《岭表录》可知：“赤母蟹，壳内黄赤膏如鸡鸭子共同，肉白如豕膏，实其壳中。淋以五味，蒙以细面，为蟹黄毕罗，珍美可尚。”
其次是樱桃毕罗。据说樱桃毕罗是唐文宗年间的大将韩约(韩约，唐朝军事将领，参与甘露之变。事败，为仇士良带领的神策军所杀)发明的。而且这种毕罗煮熟之后，上面的樱桃还能保持着原有的颜色，这在《酉阳杂俎》卷七中是有明确记载的：“韩约能作樱桃毕罗，其色不变。”
最后就是苦荬毕罗了。宋人孙光宪曾撰《北梦琐言》：“唐刘仆射崇龟以清俭自居，甚招物论。尝召同列餐苦荬饆饠，朝士有知其矫，乃潜问小苍头曰："仆射晨餐何物"苍头曰："泼生吃了也。”说的是唐末官员、画家刘崇龟一向以清廉勤俭自居，有一次在招待同僚时，给大家吃的是苦荬毕罗，但同僚们知道他很矫情，于是就悄悄问刘家的奴仆，刘崇龟吃的是什么，奴仆说吃的是泼生(类似于今天的油泼面)。
最后，照例再给大家附上一首关于胡食的诗词，唐·白居易《寄胡饼与杨万州》：胡麻饼样学京都，面脆油香新出炉。寄与饥馋杨大使，尝看得似辅兴无。
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