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中国汽车销量排行榜上，铁板一块的合资销量前三强出现了松动。

2021年，东风日产销量达113.49万辆，连续七年销量超百万辆的同时，距离排名第三的上汽大众的差距，缩小到了10万辆左右，东风日产有望在2022年达成2018年定下的战略目标——进入合资排行榜前三。

不过大环境已有变化。过去，销量就是衡量车企硬实力的试金石；如今，汽车产业竞争进入下半场，燃油车市场不再是共同做大蛋糕，而是逐渐进入存量竞争，优势企业蚕食弱势企业，新能源与智能网联成为新战场。同时，伴随品质提升，一路仰攻的自主汽车品牌已经杀到眼前。合资车企需要在新战场面对新玩家的挑战。

从品牌创立以来，东风日产打破了国内车企累计销售百万的最快记录，又连续七年年销百万辆，被视作国内成长性最好的合资企业；凭借高性价比和综合实力稳住市场基盘的东风日产，曾因“固执”在国内走过弯路，踩过三缸机的坑，错过新能源汽车的井喷期。如今，东风日产加大投入，增加新能源车型，引入日产技术，重构组织形式。

2022年是东风日产“新中期事业计划”的收官之年，东风日产需要让新纳入体系内的三只品牌形成合力，发挥乘数效应；如何在电气化和智能网联领域，搭准国内消费者的脉搏；如何迎战势头正劲的自主品牌；如何让消费者深刻体验到并认可“技术日产”的招牌，而不只是口号；如何让车型销量保持可持续性增长？这比杀入合资销量榜前三，更值得深入思考。

初生即优等生

东风日产前身是东风与京安云豹在2000年合资组建的风神汽车。

2002年9月，历经14个月的谈判，东风汽车和日产汽车签署了50年的全面合作协议，成立国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司——东风汽车有限公司。东风-日产合作协议是中国汽车业迄今为止最大的国际合作项目。

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东风日产发布最新销量数据。

2021年11月，东风日产全车系终端销量达到96155辆，1-11月累计终端销量1020796辆，这也是东风日产连续第七年年销量成绩突破百万辆。

轿车板块，2021款天籁11月终端销售新车16701辆，同比增长22.4%；轩逸家族终端销量42573辆，环比增长1.6%。值得一提的是，轩逸家族1-11月累计销量超46万辆，平均月销售成绩突破4万辆，是紧凑型轿车销量排行榜的领头羊。

SUV板块11月终端销量27411辆，环比增长3.8%，其中新途达1-11月累计终端销量14289辆，同比增长19.2%，新逍客1-11月累计终端销量144534辆，同比增长4.4%。

令人玩味的是，自全新一代奇骏7月底上市以来，除了上市首个完整自然月8月发布了9228辆的销量成绩，此后9、10、11月中，全新一代奇骏单月销量始终未有发布，甚至在最新销量成绩中，东风日产玩起了文字游戏，以“全新一代奇骏领衔SUV阵营全明星阵容终端销售27411辆”当作总结，而新途达、新逍客也仅发布了1-11月累计销量，间接模糊掉了全新一代奇骏的真实成绩。

全新一代奇骏的迷之销量，重要真相在于其使用了三缸发动机，其上市表现也正如业界所预料的一样，并不尽如人意，而四缸时代的奇骏月销轻松破万辆的常态，如今看来已成往事。

此外，东风日产启辰11月终端销量10125辆，同比增长10%。启辰大V单月订单量达到10970辆，是其自9月27日上市以来订单量持续增长的佐证。

在刚刚过去的广州车展上，东风日e-POWER中国首款车型也宣布开启预订，这款新车也为视作东风日产未来新能源进展方向的新希望。据了解，e-POWER的内燃机和发动机不能交替使用，但其电气控制技术和1.5kWh高性能电池的组合，可使加速踏板的响应时间仅为万分之一秒，传统及加速表现都较为优异。

在“双碳减排”的背景环境下，电动化已经成为汽车行业的大势所趋，东风日产的e-POWER技术也以此为契机，希望在转型升级上寻找的新的销量增长点。

根据日产汽车最新的2030愿景规划，中国当作其最主要的市场，到2026年，电驱化车型销量将占车型总销量的40%以上，与日产在日本、欧洲等市场的销量目标相比，中国市场的规划较为保守，这也与中国市场的新能源竞争白热化以及较大的市场容量密切相关。

此外，受芯片短缺影响，日产预计2021财年销量将下滑至380万辆，下滑幅度达13.6%，但全年经营预期仍上调为净收入8.8万亿日元，经营利润1800亿日元。当作日产汽车在中国主要的销量支撑，东风日产也被寄予厚望，2021财年究竟是否能够达成预期，东风日产的12月表现也将变得至关主要。

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10万元左右的紧凑型SUV市场早已是一片红海，各大中国品牌车企在这个级别是不遗余力的拿出自己的看家本领，毕竟相较更高级别的市场，该级别受到合资品牌挤压的情况要小得多，“神车”哈弗H6、销量强劲的长安CS75均在此区间。而今天我们要说的一款车-启辰大V是启辰品牌重回东风日产后推出的首款车型，售价区间在9.98-12.88万元，和东风日产挂钩让人们对它多了一份期待，不过在强者辈出的市场仅凭这点“光环”是不够的，那么这台车到底怎么样呢？跟我一起去看看。

外观上，启辰大V还是挺让人惊喜的，前脸在家族化设计的基础上，融入了更多年轻的元素，中网的面积很大，并且通过电镀星钻元素以及熏黑处理的编制网格状设计营造出V字型的视觉效果，和上方的镀铬饰条相互呼应，和两侧的“多维晶体”大灯融合在一起，既充满设计感，看起来也很犀利。侧面，车身线条棱角分明，打造出了立体的光影效果，溜背造型的加入又增添了几分时尚感和运动感，作为一台紧凑型SUV，长宽高分别为4562mm/1917mm/1617（1625）mm，轴距为2700mm，在同级别中属于中规中矩的水平。和车头、车侧比，车尾部分的设计同样“不甘示弱”，贯穿式尾灯，层次分明的造型十分“性感”，整台车的外观的是值得肯定的。

来到车内，启辰大V走的是极简风，没有花里胡哨的元素在内，整体看起来比较舒服，空调出风口下方保留了镀铬材质的一排实体按键，其它地方还有部分三角形的按键作为点缀，双联屏的使用和车内的整体风格都在强调科技感，上下平底的方向盘体现的运动感也很强，不过除了顶配为皮质，其余版本均为塑料材质，握起来手感稍差。此外，顶配版本配备了360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、车内64色氛围灯等，中低配车型的配置则一般。

动力部分，启辰大V采用的来自三菱的型号为A415TD的1.5T发动机，最大功率190马力，最大扭矩260牛·米，传动系统方面，匹配7挡干式双离合变速箱，这可是消费者们并不待见的一项配备。

总的来说，除了在外观、内饰的设计上有亮点之外，启辰大V在其余部分的表现都不算出彩，甚至因为变速箱的使用上不够明智导致有明显的“硬伤”，要知道，和哈弗H6这些有销量、口碑的车型相比，启辰大V本就缺乏基础，品牌、价格、保值率等方面也毫无优势，整体来说就是除了颜值，很难找到让人买它的理由。

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说起日系车，相信很多人的评价都是皮实耐用这样的形容，尤其是我们今天要讲的这台东风日产奇骏，凭借着多年的市场经验以及可靠的品质俘获了大批消费者的芳心，月销过万也是常用的事，不过这样出众的成绩却在去年七月份戛然而止。

原因就在于新出的换代车型摒弃了2.0L和2.5L的四缸发动机，从而换装了1.5T的三缸发动机，这一举动令无数消费者都十分吃惊，莫不是东风日产觉得自家销量太好了，抽空来作个妖？而面对这一举动，市场给予的反馈也十分残酷，以前这款车每个月还能卖出万把台，如今却只能在四千台左右徘徊，这差距可以说是天壤之别了。那么除了换上三缸发动机，新一代的东风日产奇骏还有啥槽点呢？我们一起来看看。

外观上，换代后的东风日产奇骏对比老款车型来说，变化确实挺大的，可以说完全颠覆了这款车之前在消费者心目中的印象。仔细来看，新车采用的中网面积比老款车型的更大，使得前脸看起来霸气不少。而两侧原本菱形的大灯也改为了分体式造型，与老款相比不仅更有设计感，辨识度这方面也提升了不少。

不过就设计层面而言，尽管前脸改动很大，但给人的感觉还是一股浓浓的日产味儿，仿佛套娃一样，没什么新意。车身侧面采用了更为平直硬朗的线条，前高后低的车顶呈流线型设计，视觉效果还算不错。至于车尾部分就基本和老款没啥区别，尾灯造型也与老款极其相似，整体造型看下来比较一般，但确实看起来比老款更年轻了。

在看到内饰部分的时候，不得不说东风日产这一次是怀揣着满满的诚意。车内并没有一味的追求科技感，也没有用一块大屏代替所有，在中控区域还是能看到一定的实体按键，它们的存在也保证了操作的便利性。

不过身为日系车，东风日产奇骏也没能逃过“入门即丐版”的命运，售价18万多的最低配版车型连一块中控屏也没有，更不要提像卫星导航、语音识别控制、车联网等等这些多媒体功能了，不仅略显“寒酸”，智能化体验也不是很到位。同时，像全液晶仪表盘这种配置在国产十几万的车型里几乎都是全系标配了，新一代日产奇骏却还是只有顶配车型车型才拥有，这令不少消费者都感到困惑：什么时候日系车才能大方一点呢？

而动力部分作为这款车最大的槽点，可没少被人议论过，毕竟三缸机在国内汽车市场里有多不受欢迎大家都心知肚明，别管你是什么品牌、之前的表现怎么样，换了三缸就是原罪。不信看看别克英朗，之前月销将近2万的热门车型，在经历了三缸的惨败之后还是灰溜溜的换回了四缸发动机，可以说在国内没有一款车逃得过“三缸即失败”的命运，就算你的动力表现没有什么问题，大家照样不买账。传动系统方面这款车匹配的是CVT无级变速箱，留给消费者选择的余地比较小。

总的来说，单看东风日产奇骏这款车其实没有很大的毛病，“入门即丐版”也是所有日系车的通病，并不能对它产生什么影响。导致这款车销量暴跌的主要原因还是出在了三缸发动机上，尽管东风日产奇骏的动力表现还算不错，参数也很漂亮，但同样于事无补，对于国内消费者来说，三缸机就是没有四缸机来的好，所以东风日产这一次也算是吃了个大亏，用亲身实践来证明了：在国内卖三缸真的需要很大的勇气。

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5月26日，东风日产启辰“大美中国V行天下”V力生活指南长沙站活动正式开启。在上周于广州、成都成功举办首两站活动后，东风日产启辰大V延续火热潮酷状态，来到湘江之畔、活力星城，与长沙“伢子妹陀”们一起解锁身边美景，驾驭自己的生活主场，感受V力生活，遇见大美中国。

东风日产乘用车公司启辰事业总部商品规划部副部长喻涛、东风日产乘用车公司启辰事业总部商品规划部车型规划科科长伍磊，以及长沙经销商伙伴、部分长沙媒体一起，共同见证V力生活指南在长沙的潮酷开启。

在本次长沙站现场，东风日产乘用车公司启辰事业总部商品规划部副部长喻涛表示，“长沙是一座充满活力、朝气蓬勃的城市。众多少年英杰就诞生于此，在这个好“恰”好玩的都市，东风日产启辰大V将与更多长沙的年轻朋友一道，解锁更多星城之美，驾驭自己的生活主场，开启“大开眼界”、“大有乾坤”、“大有作为”、“大显身手”的魅力生活！”

为让现场媒体朋友进一步了解东风日产启辰大V的实力，来自东风日产启辰的技术专家还从外观、动力、智能等方面，系统地为大家进行了车型讲解。启辰大V超越同级的产品力表现，不仅得到了现场媒体的一致认可，也让他们对即将进行的试驾环节充满期待。

感受都市潮流气息，拓宽星城V力生活

长沙的活力不仅体现在过往波澜壮阔的历史中，更体现在五彩缤纷的当下。走在长沙的大街小巷，随处都能感受到属于长沙年轻人的多彩个性，而东风日产启辰大V凭借着时尚动感的外观和造型，身处其中也显得十分合拍。同时，东风日产启辰大V也以领先同级的空间、配置、动力等产品实力，为长沙的年轻消费者开启不一样的“大V”体验。

小结

随着东风日产启辰“大美中国V行天下”城市V力生活指南活动的不断深入，长沙的消费者也拥有更多与启辰大V一起零距离感受V力生活的机会。5月28日，东风日产启辰将在长沙天心区环宇城开展客户体验活动，为年轻人打造专属的V力生活，以现场后备箱集市，超大扭蛋机、大V内找物品、猜歌名挑战、平板支撑等年轻化的趣味体验，助力每一位年轻消费者驾驭自己的生活主场，做自己的大V。

精彩未完，V力待续。6月上旬，洛阳、赣州将继续启程探索！与当地年轻朋友们一起，扩宽年轻朋友圈，解锁城市之美，打造城市V力生活指南，遇见大美中国。

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紧凑型SUV是很多消费者购车时优先考虑的目标，这个细分市场的车型也多得叫人目不暇接。买车之前务必多看看，货比三家，才能买到适合自己的那款。而且最好全面了解各方面信息，除了对比车身尺寸、发动机参数以及各种配置之外，也需要参考车主的使用体验。有些时候，场景化的使用体验更方便大家根据自己的实际情况进行参考。

今天我们就找到一位全新一代奇骏的车主，给大家分享一下他的用车体验，因为他曾经是一位一汽丰田RAV4荣放的车主，对两个品牌的车都有亲身体验，因此如果你对这两个品牌都感兴趣，而不知道怎么选择，不妨听听他怎么说。

我是一名销售，经常要开着车去拜访客户，又比较喜欢自驾游，而且家里还有两个孩子，所以对车的需求必须要空间大，能够轻度越野，安全、舒适方面也要考虑到，再就是外观要看得过去，毕竟要见客户。

我首先选择了合资品牌，当然现在自主品牌在外观和性能方面都做得很好了，性价比还不错，尤其是电动车更是风生水起，不过，我的客户群大多开的是合资或进口车型，加上我经常跑业务，所以一辆燃油版的合资SUV比较符合我的需求。

原本我有一辆一汽丰田RAV4，开了5年，质量没啥问题，在维修保养方面不用太操心。不过随着二宝的到来，我觉得需要在智能化、主动安全和舒适性方面提升一下。刚好东风日产发布了全新一代奇骏，外形看起来年轻时尚了很多，加上奇骏在越野方面的口碑一直很不错，就果断入手了。

对舒适的追求，是老父亲无言的爱

为了追求最好的用车体验，我购买的是顶配版，因为所有的配置都能用上。最直观的感受就是空间比RAV4大，512L后备厢不论是日常采购还是放孩子的小自行车都没问题。车里边的储物空间也比较多，方便存放随身物品，展翼式扶手箱空可以放一些零食和书籍，孩子们在车上无聊的时候可以用到。

换车的目的之一就是要给孩子们更舒适的乘车环境，在全新一代奇骏车上，我能明显的感觉到舒适性全面提升。首先车内变得更加安静了，全新一代奇骏有双层隔音玻璃，还有主动降噪系统，一般情况下听不到什么噪音。长途旅行的路上，孩子们累了时，都能舒舒服服的睡上一觉。高速路上，速度上去以后，会有一些噪音，不过都在正常范围内，总体上比RAV4的表现要好一些。

Multi-Layer人体工学座椅的舒适性不用多说，长途驾驶的情况下对疲劳的缓解还是很有作用的。不过，孩子们都有儿童安全座椅，还体会不到“大沙发”的舒适。说起儿童安全座椅，免不了要赞一下，全新一代奇骏车门打开的角度是真大，安装儿童座椅的时候，轻轻松松就拿进去了，非常的方便。

另外，全新一代奇骏拥有专业的SUV底盘，搭配半铝制车身、高强度ZONEBODY车身结构，以及高性能轻量化独立悬挂，车身紧凑，底盘扎实，开起来很踏实，车身很少出现晃动的感觉，底盘和悬挂的调教也比较注重舒适性，遇到坑坑洼洼的路面总体比较平稳。

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8月3日，东风日产“ARIYA 永恒YA境”全栈式美学品鉴之旅在北京举行。以美为引，以ARIYA为钥，东风日产乘用车公司商品规划总部总部长福田真人、东风日产汽车销售有限公司总经理助理兼新能源营销部部长陈浩村、园林艺术学者与庭山造园创始人庭山和媒体朋友们分享了ARIYA糅合突破、流动、侘寂、留白、精妙、无界、前沿、款待8大设计元素的东方美学理念。

谈及活动的初衷，东风日产汽车销售有限公司总经理助理兼新能源营销部部长陈浩村说：“‘ARIYA 永恒YA境’是一个和朋友见面、交流的场合，也是一个让朋友们念念不忘的大雅之境。”

东风日产乘用车公司商品规划总部总部长福田真人认为，车身的变化就像四季不断变迁但人们百看不厌一样，是适应人们的审美不断变化的。正如园林艺术学者与庭山造园创始人庭山初见ARIYA时的认知：“我们每个人对美的感知是千差万别的，而东方独特的美学元素有取之不尽的灵感，拥有对美执着追求的设计师能使美的精神与现代科技融为一体。”

ARIYA的墨影晶盾前脸采用“盾式”设计，融合复杂、精美的“组子”图案和发光logo，前置雷达和摄像头嵌入其中，既保证了整体的美感，又为前置技术系统提供了防护。流光飞羽LED大灯组具有超薄透镜、超长信号灯逐级点亮设计，与标志性V-motion设计相得益彰。

跟随流光飞羽LED大灯组的“走向”，流畅而动感的腰线贯穿车身，与前后灯组、溜背式的尾部设计组成一道弧光，展现出力与柔碰撞下的对立美。没有夸张的线条与额外的装饰，张力十足的纯净表面为实现低风阻的实际效用留足了设计空间。

“ARIYA的内部空间设计不只是停留于当下，更多是对超智驾时代的未来移动空间的前瞻性思考，让驾驶者与车内所有乘员都能共同度过一个愉快的旅行时间，共同欣赏沿途不断变化的风景。”福田真人的这一想法与庭山再次不谋而合。庭山认为，ARIYA的设计深谙侘寂、留白等东方美学思想，去除繁冗装饰，使车内的空间变得开放而灵动，方寸之地显出天地之宽，宛如一个“远游的房间”。

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历时5年多时间，斥资190亿元人民币研发而成的全新一代奇骏，上市后却出现了水土不服的情况，今年上半年其累计上险量不足一万辆，同比下滑87.9%，远低于本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳等竞品。究其原因，还是因为大多数中国消费者始终无法认可全新奇骏所搭载的1.5TVC-TURBO三缸发动机。

在通用、福特、沃尔沃等相继宣布在中国市场停止使用三缸发动机并重新换上四缸动力后，东风日产也展开了相应部署。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林在与汽车元宇宙社长李安定会晤时表示：我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。

车图为现款仅示意

在V-motion家族化设计语言的加持下，全新奇骏突破了上一代车型的造型桎梏，运动感明显增强。日产的问题是，选择率先在奇骏上试水自家三缸动力的做法比较激进，中国消费者对于三缸发动机的抗拒程度远远超出了他们的预期。

奇骏·荣耀

新车上险量数据显示，今年上半年新奇骏累计销量为9,689辆，仅为去年同期在售的老款奇骏（2.5L四缸）约八分之一。即便郑州日产“复活”四缸奇骏，依然无人问津。主要原因是奇骏·荣耀与新车型存在代差问题，且起售价和东风日产时期基本保持一致，配置、安全性都明显落伍。

经过长达30年的高速增长期后，中国汽车市场进入了“内卷时代”，在传统自主品牌和新势力品牌的双重夹击下，过去一向高高在上的合资品牌的护城河也变得不再稳固。东风日产计划用两年时间更好地实现全新奇骏的本地化适配，但市场真的会等它那么久吗？

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