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三菱现阶段转型发展，当然也不拘泥于欧蓝德及其三菱帕杰罗这种明显高大上的车型，所说机遇没打一处来，因而广撒网源才还是比较我的思路。最近小型电车是很火的，三菱的哥哥五菱的宏光MINI便是大杀四方，用户评价非常不错。那样比五菱少两菱的三菱，当然掌有机遇，所以也取出自己家老头乐车型EK，呈现这一三菱斗五菱的态势，从整体实力上来说三菱EK确实有目共睹。

先看来设计方案，现阶段无一例外，说成老头乐，实际上小型电车面对全是年青人，因而造型设计都那么说上，三菱EK也是一样的设计风格，进气格栅层面使用了家族X型进气格栅，虽然没有用封闭式格珊总体视觉的仍然非常好，一个新的银色车标很有质感，侧边及其尾端都是习以为常设计，靓丽的喷涂及其犀利的拼色，展现出谷爱凌一样的精致感，做为知名汽车企业设计方面确实并不是问题。

对比许多类似老头乐车型，三菱EK一大优势是车内饰，仪表台合理布局跟欧蓝德有些类似，弧型控制面板相互配合悬浮屏，看惯了宝马奔驰这一车内饰或许算不得什么，可是比一比宏光MINI及其奇瑞QQ等国产车型，三菱EK内饰合理布局也需要绮丽一些，乃至大屏幕都给了。这一点也不能说三菱忠厚，终究这一款三菱EK在日本本地落地式约10万，没给一个显示屏确实不合情理。

此外较为激进的便是，那样一台小车，三菱会用上辅助驾驶技术性，即使10万针对老头乐可以说高价，但是在体验上确实毫不含糊。此外车里使用了四座的规划，融合3.4米车身，好用度还行，对于他们那里狭小的土地资源情况而言，小车更好用。而且20kWh的电池包，在财源广进状态下能够方式180千米，虽然也不是特别长，但是人家地区窄小，因而充足好用了，出行或是买菜之类的够用。

总体而言，现阶段小型纯电发生井喷式的态势，车型一下子多了很多，因而并不是宏光MINI那样主观臆断，反而是做为后来居上要想获得一席影响力，还是得凭着一些专长。三菱EK这一款老头乐的专长，则取决于新一代的大屏设计及其车机系统，再加上时尚的辅助驾驶技术水平，体验上可以满足年轻人的好奇心，但是这个价格还有些高，倘若引进得话不一定打得赢五菱，小弟终归是弟弟。

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中国经济网8月25日讯（记者 郭跃）昨日，赛力斯与华为联合打造的高端系列品牌AITO第二款车型——问界M7，迎来首批用户交付，全国大规模交付也随之开启。同时，问界M5 EV也将在9月6日正式发布。

问界M7首批用户交付现场 图片截取自线上发布会

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东言语中，也透露出对问界M7的自豪之情。他说，“很多试驾过的朋友都说问界M7有一个很大的缺点，就是价格太便宜。”此前，余承东在问界M7上市现场也曾表示，“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”

图片截取自线上发布会

那问界M7到底有什么过人之处呢？

产品方面，问界M7设计延续了AITO品牌家族化设计语言，标志性的六边形格栅及鹰翼贯穿式尾灯极具品牌辨识度。内饰则体现出以人为本的极简设计风格。空间方面，问界M7轴距达2820毫米，空间转化率更是达到92.4%，从而打造出真正的六座大空间。

软件上，华为成为问界M7的强大后盾。HarmonyOS智能座舱新增超级桌面功能，让手机应用可直达问界M7车机；Petal Maps导航常用常新，能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息。

动力上，问界M7搭载HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，城市通勤用电，CLTC的纯电续航可达200公里以上；远途自驾时，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8L。

同时，快速布局的营销网络则能保证问界M7能够与消费者建立起足够多的触点。余承东介绍，“为了让更多用户享受到更贴心的服务，AITO渠道快速发展，现已覆盖171座城市，用户中心、体验中心和体验展厅相继落成700家，为大家带来近在家门口一站式购车、用车体验。”

图片截取自线上发布会

此外，较短的交付周期也成为问界M7的又一杀手锏。从7月4上市至正式交付，问界M7仅用了51天时间，虽未达成上市即交付，但进度在造车新势力中仍处于领先；无独有偶，AITO首款车型问界M5从上市到交付也仅用了72天，远快于大部分造车新势力。

较快的上市-交付周期，保证了车辆始终能够保持较高热度，市场表现也能提供佐证。3月5日，AITO问界M5正式启动交付，截至5月31日，其仅用87天就完成破万辆的交付量，刷新了国内新品牌单款车型最快交付记录。目前，问界M5依然保持着平稳增长的态势，其7月销量已达7807辆；而随着问界M7的交付开启，以及问界M5 EV的即将到来，AITO汽车也将以更具竞争力的产品阵容实现新的突破，并有望成为造车新势力中涌现出的又一中坚力量。

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9月22日，由陕西省汽车工程学会、陕西省智能网联汽车创新中心、西安市工业和信息化局、西咸新区开发建设管理委员会主办的秦创原·第六届国际丝路新能源与智能网联汽车大会（2022SNEICV）在西咸会议中心召开。

本届大会以“网联丝路 · 能动未来”为主题，围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，深度探讨汽车与能源、交通、信息通信等跨产业深度融合、协同衔接。

陕汽生产的新能源自动驾驶汽车。 记者 窦翊明摄

西安市发放首批5张自动驾驶路测牌照

此次大会为陕西重型汽车有限公司、陕汽集团股份有限公司、西安商汤智能科技有限公司3家企业颁发了西安市首批5张自动驾驶道路测试牌照，为陕西省智能网联汽车测试及示范应用打下了基础。

陕重汽取得1张自动驾驶牵引车的路测牌照，该车辆未来将主要用于港口物流领域；陕汽集团取得1张自动驾驶观光车的道路测试牌照，该车辆未来将主要用于大型景区、公园、度假村等休闲娱乐场所；商汤科技取得3张自动驾驶小巴的道路测试牌照，该车辆未来将主要应用于公交接驳以及校区、机场等有短途接驳需求的领域。

作为自动驾驶道路测试第三方授权机构，陕西智能网联汽车研究院有限公司对三家测试企业提供的相关材料进行了审核，组织车辆开展了自动驾驶封闭测试场测试并出具测试报告，经专家评审后汇总评审意见提交至西安市自动驾驶测试管理联席工作小组，由联席小组会议讨论审核后，对符合要求的申请车辆，出具测试通知书，再由西安市车管所发放自动驾驶开放道路测试牌照。

获得道路测试牌照意味着车辆已通过封闭测试场地测试，即将进入“开放道路测试”环节。陕西省首批自动驾驶车辆道路测试牌照的发放，意味着陕西省自动驾驶产业的技术落地进程不断加快，自动驾驶逐渐进入技术与场景融合发展的新阶段。

多项智能网联汽车产业成果发布

会议还发布了《陕西汽车产业蓝皮书系列——陕西省智能网联汽车产业发展报告》，通过剖析国内外智能网联汽车产业的发展现状及关键技术，系统梳理我省智能网联汽车产业发展情况及面临的挑战，结合实际，以智能网联汽车的科技创新“关键变量”成为撬动我省汽车产业高质量发展的“最大增量”为支点，提出了产业发展愿景及发展路径和措施，力求在顶层设计上为全省智能网联汽车产业创新发展提供可借鉴、可复制、可操作的发展蹊径。

为满足陕西省智能网联汽车市场及发展需要，建立支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的技术标准体系的需要，陕西省智能网联汽车产业创新联盟牵头成员单位参照国家标准编制要点，围绕陕西省智能网联汽车产业现状及发展需求开展团体标准编制工作，会上首次发布了《智能网联汽车公共道路测试监管系统技术规范》《智能网联汽车自动驾驶功能封闭场地测试规程》等六项团体标准。

西安一商场内，新能源汽车受到顾客青睐。 记者窦翊明摄

西安一商场内，新能源汽车受到顾客青睐。 记者窦翊明摄

智能网联汽车相关单位签约开展深度合作

陕西省智能网联汽车创新中心是由陕西省工信厅批复建设的省级制造业创新中心，作为产业公共服务平台，其宗旨是面向智能网联汽车产业创新发展的重大需求，整合各方力量加速创新链和产业链的深度融合，实现我省整车及零部件企业与信息通信（ICT）企业跨界合作。

会上，陕西省智能网联汽车创新中心与国家工业信息安全发展研究中心检查评估所、中汽院智能网联科技有限公司、SGS通标标准技术服务有限公司签订了战略合作协议，就共建智能汽车信息安全实验室、共建智能网联汽车虚拟仿真实验室、共建车联网实验室等方面展开深度合作，进一步加强自身能力建设，以期为省内外企业提供更优质的服务。

本次大会上，来自智能网联汽车行业的专家学者们围绕智能网联汽车创新发展及产业化推进、网联汽车安全监测及保障能力等话题进行了主旨演讲。大会还同期举办了汽车电动化与交通绿色低碳发展、汽车智能化与智慧城市协同发展、汽车轻量化与新材料技术应用、工业网联化与数字化智能制造4场技术论坛以及新能源与智能网联汽车展示活动，吸引了众多来自省内外整车及零部件等有关企业的专业观众，打造了行业高端的技术交流与产业合作平台。

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最近几年，丰田的MPV可谓是全线飘红，而且也因为针对中国市场，部分MPV已经完成了国产，比如全新一代的塞纳，而且一国产就是两款车型（广汽丰田、一汽丰田），只是在价格上并不平民，这也就让丰田再次转变思想，这也就为接下来的这款廉价版MPV奠定了基础！目前小花已经从前方得到准确消息，丰田的首款廉价MPV已经准备就绪，首批车型将会试水东南亚市场！之后将引入国内，预计价格不超过10万！

图中的这款车就是丰田的首款廉价版MPV，其实从它的外观上看，没有一丝的廉价版！前脸与丰田的超霸保持了一致，六边形的网格状中网非常霸气，而且整个造型气势感爆棚。头灯位置更加的靠上，配合全闭合式的LED光源，效果还是相当不错的，新车的主光源只是两只的LED灯带，但是为了能让它的力量感得到延续，此外新车的前包围也进行了强化，个人感觉比起塞纳还要霸气一些！

整个侧面，除了身形明显更加修长以外，还带来更完美的层次感，尺寸方面，新车的长度提升至4395mm，轴距也被提升到2705mm，单从这款车的数据上看还是不错的，但与主流的车型比起来还是略有差别。整个车的腰线由车头一直贯穿到车尾，而且位置更加的靠下，整个轮眉采用了一体成型，但因为上方配有明显的沟痕，也还是能带来独立性！车的尾部，连贯式的LED灯带更多是体现出了时尚感！

毕竟是廉价版车型，所以内部的设计也在预料之中。传统的三幅式的方向盘只是最普通的布局，材料也是以硬塑料为主！机械式的方向盘与经典版的卡罗拉保持了一致！中间标配了悬浮式的中控屏，只是在尺寸上要更小一些，目前没有看到整个点亮后的效果，但其实对它的显示内容小编并不期待！在整个中控台的上沿，也只是最常规的设计，至于品质上，小编只能说还过得去！毕竟10万级别的丰田你们懂得！

新车的整个空间感还是相当不错的，传统大七座仍成为标配，而且车顶还加入了吸顶的多美太平。整个第三排还可完全放倒，这样整个空间的空间感就更加的完美。最后在看动力表现，海外版搭载的是与丰田威驰同步的1.3L发动机和1.5升发动机！百公里油耗在6L左右，目前首批车型已经试水东南亚市场，有望在明年引入国内，不超过10万的价格，或对国产车造成巨大冲击！

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