荣威汽车顿挫感(荣威变速箱异响)
【百科解读】
荣威i5变速箱如交响乐般的“顿挫感”，问题被解决的邯郸车主李先生并非个案，全国至少有超过100位车主有同样的遭遇，他们都希望像邯郸车主一样幸运。而有同样遭遇的荣威车主却不止于荣威i5，荣威多款车型也存在变速箱质量问题。
让全国百余车主遭遇的荣威i5变速箱问题，说的“好听”些是品控问题，更接近事实原因的说法应该是技术不过关导致的批量质量问题。这种问题在i5以外的荣威多款车型上同样存在。
变速箱问题并非是荣威品牌的新问题，只不过企业本着“能拖就拖、一拖再拖”不负责任的态度推诿扯皮，能拖多长时间就拖多长时间那种，就像消费者投诉时遭遇的怪圈，上汽荣威400客服让消费者找经销商，经销商让消费者找厂家，来回“转圈”一样。这是企业典型的“懒政”行为。一个车主、上百个车主，对于荣威品牌来说可能只是年销量的“九年一毛”，但是荣威品牌的年销量还远没有到“牛”的时候。
荣威品牌一度是中国自主品牌的“一哥”，也因抢占“互联网第一车”的品类出尽风头。如今，却因质量问题变成自主品牌“糙哥”。荣威
RX5(参数解读：图片)之后，荣威再无有竞争力的产品，所谓的互联网汽车的优势已经没了，在是车都“新四化”的今天，荣威品牌的产品力、竞争力，已经很传统了，营销力、创新力已经很“搂”了。比如，所谓的国潮营销概念，如空中楼阁，上不去、下不来，和消费者“没有半毛钱关系”。
这几年，荣威品牌高管频繁更迭，屡试屡错，屡错屡试，却没能赓续接力。销量还行是在吃老本的滞后效应，年轻化上也只是“喊喊嗓子装装样子”，丝毫看不出打法、章法、套路。在中国工业打造创造业强国的道路上，荣威无论是品牌提升还是销量并没有扛起与所谓国家队匹配的大旗。
荣威品牌，有往昔多任高层的持续奋斗的功劳，现任能不能接得住、有传承、有创新，还真为他们捏把汗。
荣威
i5(参数解读：图片)的变速箱问题，说到底是产品问题，可不能因小失大，砸了荣威“十多年寒窗苦读”好不容易建立起的品牌知名度的招牌，更何况荣威还没有美誉度呢。
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手动挡一档换二档顿挫是什么原因一档换二档有顿挫感是车的毛病吗
【百科解读】
手动挡汽车换挡时，油离配合，以及发动机的转速和车速的配合是很重要的。对于不是操作不是很熟悉的司机来说，有时候一档换二档会有顿挫感，那么这是什么原因呢？是车的毛病吗？
手动挡一档换二档顿挫是什么原因
一档，二档是低速档的最大扭矩，有力气无速度，主要用于车辆静止起步和起步静止，是小齿轮驱动大齿轮。一档换二档顿挫最有可能的有这三个原因：
1、离合器抬太快；2、换挡太早，转速或者车速没达到档位需求；3、油离配合生疏。
一档换二档有顿挫感是车的毛病吗
想要看是不是车的毛病，可以换别的品牌手动挡试一试，如果别的车没有这个现象就是车的问题，不过这样的顿挫一般都是开车技术的问题，比如油门离合配合不好，车子离合器操作和发动机转速没有匹配好。
不管什么时候换挡，发动机的转速，还有车也需要到一定速度的，千万不要怕费油舍不得一档加油。省油是平均值，勤换档位，最好让转速稳定在2000转左右，这个就能保证车辆的转速的合适，不会产生顿挫感。抵挡换高档的时候换挡速度尽量快一点，别让转速降得太低才推进去排挡杆。还有就是要找准离合器的结合点多试几次，换挡也像起步以样慢慢抬。
手动挡一档换二档怎么操作不会有顿挫感
想要消除顿挫，可以半联动来缓冲扭矩减少顿挫，结合后，过渡到全联动与发动机动力完全匹配。另外，如果是降档顿挫，切记降档补油，抬离合的时候，稍微给点油，减小转速差，车辆换挡会更加平稳。
对于换挡的时机来说，把握好转速比速度更重要，手动档最重要的是油门和离合的配合，尤其是对于开车还不太熟练的车主来说，不能做到一次到位。关于油门和离合器的配合，真的需要更多的练习，熟练就好。
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