【百科解读】
“无后驱，不豪华。”看似是在宣传品牌车型的卖点，但如今却成为了凯迪拉克的尴尬痛点。这句话放在10年前或许成立，但在如今这个汽车市场内，BBA们纷纷在紧凑级别投入前驱车型，且取得了不错的销量，所以是否后驱并不能代表终端表现。
近日，2022款凯迪拉克CT4宣布上市，新车依旧推出4款车型，售价区间为23.97-25.97万元。当作一款略显紧凑的B级车，凯迪拉克CT4可谓是相当尴尬，虽然凭借这3万多的优惠，销量稍有提升，但凯迪拉克的做法确实收缩优惠，并取消部分配置，难道这就开始“傲娇”了？
详情部分，此次上市车型依旧延续了老款车型的设计理念，锋利的设计语言时刻在强调该车的运动基因。配置部分，新车全系取消NFC手机连接功能，其余车型配置有所调整。首先是豪华型与尊贵型，区别取消了内后视镜电子防眩目功能，尊贵型车型则增加了极黑幻影面板，而豪华型则增加了耀黑铝合金轮圈。
当作二线豪华的标准B级车型，凯迪拉克CT4的定位确实比较尴尬。虽然喊着“无后驱，不豪华”的口号，但内饰设计还停留在几年前的水准。驾驶运动性能表现确实不错，但在当今汽车市场中，没有智能的车机互联，以及强势的优点，确实无法打动消费者。特别是，售价已经达到中高端合资中型车水准，但豪华感和车内空间却还停留在紧凑级水平。要知道如今的紧凑级轿车，车内空间已经堪比中型车了。此外，BBA一线豪华品牌推出的紧凑级轿车，虽然均为前驱，但凭借不错的优惠，可较为宽敞的空间，已经受到不少用户的认可。
最终：
从凯迪拉克CT4的定位能够看到，凯迪拉克还是有“傲气”的，但奈何产品综合实力貌似支柱不起这样的傲气。同时，此次新款车型，虽然针对用户喜欢的配置进行了调整，但过于强调运动性并不一定能获得市场的认可。所以啊，凯迪拉克确实也该转变一下思维方式了。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
【百科释义】
“无后驱，不豪华。”看似在宣传品牌车型的卖点，现在却成了凯迪拉克尴尬的痛点。这句话在10年前可能是对的，但在如今的汽车市场，BBA人在紧凑级上已经投入了前驱车型，并取得了不错的销量，所以后驱是否代表终端性能。
近日，2022款凯迪拉克CT4宣布上市，新车依然推出4款车型，售价区间为23.97-25.97万元。凯迪拉克CT4作为一款略显紧凑的b级车，可谓相当尴尬。虽然凭借这3万多的优惠销量略有增长，但凯迪拉克的做法确实是缩小了优惠，取消了部分配置。这是“骄傲”的开始吗？
细节方面，上市车型依然延续了老款车型的设计理念，锐界的设计语言始终强调汽车的运动基因。部分配置，新车全部取消NFC手机连接功能，其他车型配置有所调整。首先是豪华型和尊贵型。不同的是取消了后视镜的电子防眩目功能。尊贵型增加了非常黑的幻影面板，豪华型增加了闪亮的黑色铝合金轮圈。
作为二线豪华标准b级车，凯迪拉克CT4的定位确实有些尴尬。虽然喊着“无后驱，无豪华”的口号，但内饰设计依然停留在几年前的水平。驾驶性能确实不错，但是在如今的汽车市场上，没有汽车与机器的智能互联和强大的优势，确实无法打动消费者。特别是价格达到了中高级合资车的水平，但是车内的豪华感和空还是紧凑型水平。就现在的紧凑型车来说，内饰空空间堪比一辆中型车。此外，BBA一线豪华品牌推出的紧凑型车，虽然都是先行者，但以其宽敞空的房间和良好的优惠得到了很多用户的认可。
最终:
从凯迪拉克CT4的定位可以看出，凯迪拉克还是很“嚣张”的，但其产品的综合实力似乎也承受不起这样的嚣张。同时，虽然新款车型针对用户喜欢的配置进行了调整，但过于强调运动性可能不会得到市场的认可。所以，凯迪拉克是时候改变思维方式了。
声明:本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时联系我们，我们将尽快安排处理。
